Перейти к содержимому


Нравится больше всего


#198391 Установка в дорестайл блока АБС от рестайла.

Автор: drsedoy на 28 января 2014 - 05:36

Небольшой отчет про замену блока АБС в дорестайле. Скажу честно, меняю блок АБС не из-за проблем с тормозами, а из-за того, что старый блок не совместим с Park Assist 2.0, да и очень хотелось получить XDS.
Фотография всего одна, т.к. руки по локоть были в тормозной жидкости.

Запчасти
Для замены блока нам нужно:
1. Блок АБС от рестайла. Несмотря на множество номеров, принципиально их всего два. Один аппаратно поддерживает косвенный контроль давления в шинах, второй не поддерживает. Советую всем покупать блок с поддержкой косвенного контроля давления в шинах, в конце поймете почему.
Номера блоков АБС от рестайла с поддержкой косвенного контроля давления в шинах:
- 5N0614109AC
- 5N0614109AH
- 5N0614109AP
- 5N0614109AR
- 5N0614109BD
- 5N0614109BK
- 5N0614109BN
Отличия между ними только в версии ПО. В последнем блоке уже ПО версии 0021, в более ранних блоках это ПО можно обновить до 0021. Блок АБС купленный в магазине как запчасть будет заправлен тормозной жидкостью (далее жижей), блоки с завода идут "сухие", бэушный блок может оказаться как заправленным, так и сухим.
ABS-5N0614109BK-02.jpg ABS-5N0614109BK 01.jpg
2. Блок стояночного тормоза. В рестайлах устанавливается блок 3AA907801G или 3AA907801H. Если у вас блок стояночного тормоза 5N0... то однозначно замена блока. Если блок стояночного тормоза уже 3AA, то потребуется только обновление ПО.
С 2010 модельного года устанавливаются блоки стояночного тормоза 3AA...
3. Тормозная жидкость. В моем случае 2 литра.

Установка
Чтобы добраться к блоку АБС необзодимо снять короб воздужного фильтра, аккумулятор и кронштейн аккумулятора. Блок будет под кронштейном в углу. Отключаем разъем и отводим его в сторону. В ELSA написано, что перед началом замены необходимо открутить штуцер на переднем колесе, продавить педаль тормоза не менее чем на 60 мм и зафиксировать ее нажатой. Я это проигнорировал, позже поплатился за это )))). Так что делам так, как написано, иначе из магистралей подводящих жижу от главного цилиндра будет лить жижа. Обкладываем АБС как можно большим количеством тряпок и салфеток и откручиваем магистрали. Для всех магистралей нужен ключ на 11. Из открученных магистралей будет вытекать жижа, это нормально. Когда магистрали откручены, нужно аккуратно отвести их в стороны и потянуть АБС вверх. Кронштейн блока АБС одет на штыри приваренные к лонжерону, снимается легко. Извлекать АБС не очень удобно, т.к. мало места, но если его поворачивать то выйдет.
Теперь со старого блока снимаем кронштейн и прикручиваем к новому блоку. Витираем пролившуюся на лонжерон жижу, чтобы та не разъела краску. Ставим на место новый блок.
Чтобы прокачать блок я подключал две магистрали от главного цилиндра, а вместо магистралей к колесам вставлял прозрачные резиновые шланги. Теперь подливаем жижу в расширительный бачок и работаем педалью тормоза. Немного жижи слил в бутылку, потом протянул эти шланги и запихнул в расширительный бачок. Продолжать кроговорот жижи нужно до тех пор, пока по трубкам не перестанут выходить пузырьки воздуха. Когда пузырьки закончились нужно прикрутить оставшиеся магистрали. Это удобнее делать, если снова открутить магистрали от главного цилиндра.
Момент затяжки всех магистралей 14Нм, хоть дино ключ у меня и есть, но подходящих головок нет. Крутил рожковым ключом, и скорее всего затянул сильнее.
После того как все магистрали прикручены нужно отмыть всю жижу большим количеством мыльной воды. Я еще облил спиртом. Вытираем блок, и проверяем на наличие течи, многократно нажимая педаль тормоза. Если течи нет, то можно собирать автомобиль. На удивление после прикручивания всех магистралей педаль полностью не проваливалась, тормоза работали, я выехал из гаража чтобы отмыть моторный отсек от жижи.
Теперь нужно прокачать тормозные магистрали. На передних колесах к штуцеру можно подобраться не снимая колес, достаточно вывернуть колесо наружу. Сзади колесо придется снять. Я прокачивал обычным способом: нажатием педали тормоза и откручивая и закручивая штуцер на колесе. Есть режим автоматической прокачки, но не разбирался как его запустить. При автоматической прокачке блок АБС включает свою помпу и вам нужно только открутить штуцер. У меня кончились припасенные 2 литра жижи, поэтому попробую прокачать в автоматическом режиме в конце недели.
ABS-replace.jpg

Кодировка, адаптация и базовая установка
Кодировка зависит от типа двигателя и трансмиссии, а так же дополнительных опций.

Калькулируем кодировку рестайлового АБС самостоятельно. Применимо для софтов 0011-0022, 0001 и 0002 отличаются, других софтов у меня к сожалению пока нет.

 

Суммируем нужные числа и вуаля)))

опции:

32768 - старт-стоп (7L6)

16384 - старт-стоп, движение накатом?

4096 - косвенный контроль давления в шинах

2048 - правый руль

512 - Off Road

256 - задние датчики ABS серые, для PLA2

комбинации двигателя и КПП:

1029 - 1.4тси 90кВт МКПП передний привод

1032 - 1.4тси 96кВт МКПП передний привод (Китай)

1035 - 1.4тси 118кВт МКПП передний привод

1038 - 1.4тси 118кВт МКПП 4Motion

1041 - 1.8тси 118кВт МКПП передний привод (Китай)

1044 - 1.8тси 118кВт АКПП передний привод (Китай)

1047 - 1.8тси 118кВт АКПП 4Motion (Китай)

1050 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion (Китай)

1053 - 1.4тси 110кВт DSG передний привод (США)

1056 - 2.0тси 132кВт DSG 4Motion (мотор CCZD)

1059 - 2.0тси 125кВт МКПП передний привод (США)

1062 - 2.0тси 147кВт АКПП передний привод (США)

1065 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion (США)

1068 - 2.0тси 155кВт МКПП 4Motion

1071 - 2.0тси 155кВт DSG 4Motion

1074 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion

1077 - 2.0тси 147кВт МКПП передний привод (США)

1080 - 2.0тди 81кВт МКПП передний привод

1083 - 2.0тди 103кВт МКПП передний привод

1086 - 2.0тди 103кВт МКПП 4Motion

1089 - 2.0тди 103кВт DSG 4Motion

1092 - 2.0тди 103кВт АКПП 4Motion

1095 - 2.0тди 125кВт DSG 4Motion

1098 - 2.0тди 125кВт МКПП 4Motion

1101 - 1.4тси 110кВт DSG передний привод

 

Например у меня 2.0 дизель с акпп 4х4 с офф роуд, косвенным контролем давления в шинах и PLA2:

4096+512+256+1092=5956, итого кодировка 0005956.

По опциям возможно я знаю не всё, а вот список кодировок под двигатель и КПП вынут непосредственно из прошивки.

 

Теперь необходима базовая установка датчиков блока АБС и блока стояночного тормоза.
Базовая установка датчика давления в тормозной системе.
В блоке АБС код авторизации 40168, далее базовые установки, номер канала 066. Тормоз не трогаем, жмем вкл и закрываем.
Базовая установка датчиков продольного и поперечного ускорения и датчика вращения.
Снова код авторизации 40168, базовые установки 061. Жмем вкл и закрываем.
Базовая установка датчика угла поворота руля.
Снова код 40168, базовые установки 060, жмем вкл. Нужно проехать вперед метров 30 поворачивая руль вправо и влево более чем на 90 градусов, потом руль прямо и останавливаемся. На стоячей машине руль влево до упора и с усилием держим секунд 5 (оно должно 3 раза пропищать) потом руль в положение ноль на 2 сек, далее вправо до упора и держим с усилием 5 сек (снова запищит). Проверить правильно ли установлен датчик угла поворота руля можно в измеряемых группах, канал 004. Когда руль стоит прямо, должно быть 0 градусов.
Адаптация бустера.
Код авторизации 50403, входим в адаптацию канал 21. Если двигатель 1,4 то пишем значение 4, если двигатель 2,0 то значение 7 и сохранить.
Кодировка блока стояночного тормоза.
У рестайла кодировка должна быть 0026157. Старая кодировка была 0023057. Мой блок стояночного тормоза 3AA907801B с дорестайла 2010 года не принимал новую кодировку. Потребовалось обновление ПО, после которого блок принял необходимую кодировку.
Базовая установка блока стояночного тормоза. Если блок стояночного тормоза (Блок 53) потребовал обновления ПО или был заменен, то нужно выболнить его базовую установку. В базовых установках (04) выбираем свести колодки (Группа 006), ждем выполнения. Далее развести колодки (Группа 007) и снова ждем. Напоследок тест - блок сам сводит и разводит колодки (Группа 010). Все, ошибка уйдет.
XDS
Блок АБС (03), канал адаптации № 67: 1 - включено, 0 - выключено.
Стабилизация прицепа
Блок АБС (03), канал адаптации № 56: 1 - включено, 0 - выключено.
DSR
Если в блоке АБС есть ошибка:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
008 - недостоверный сигнал
значит DSR было включено и его нужно выключить. Для этого входим в рулевое управление (44), авторизация доступа 51514, далее адаптация и канал адаптации 03, ставим там 1 и сохранить.
Косвенный контроль давления в шинах
В новом блоке АБС базовая установка косвенного контроля по умолчанию работает только через приборную панель, но это настраивается. Чтобы косвенный контроль давления в шинах работал, он должен быть закодирован в блоке АБС и в гейтвее. В кодировке блока АБС должно присутствовать число 4096. В перечне оборудования в гейтвее должен быть отмечен установленным блок с адресом 4С.
Теперь в приборке на странице с настройками появился пункт "Давление в шинах", но только на рестайловых приборках, зайдя в который можно выполнить базовую установку давления в шинах. Клавиша возле рычага КПП по умолчанию не работает. Тем у кого ранее не было косвенного контроля давления в шинах для работы данной функции теперь не потребуется тянуть провода к блоку АБС, но нужна приборка от рестайла. Чтобы вернуть работоспособность кнопки SET, нужно внести изменения в канале #5 адаптации блока АБС. Возможные значения для этого канала:
0 - сброс только через меню на приборке (по умолчанию);
1 - сброс только через меню на приборке (в чем разница с 0, не знаю);
2 - сброс только через кнопку SET, в приборке меню отсутствует;
3 - сброс через меню на приборке и через кнопку SET;
4 - сброс через меню на приборке и через кнопку SET (в чем отличия с 3, не знаю).
P.S. (добавлено олег3110_78), возможно на приборке будет гореть значок неисправности давления шин, нужно выполнить базовые установки , блок АБС (03), Базовые установки (04) , Группа 042

Ощущения
Может быть мне конечно это только кажется, но машина стала ехать легче. Со старым блоком машина как будто постоянно притормаживала, разгон был хуже. Не знаю проявил себя XDS или нет, но во время короткой поездки по набережной Яузы прохождение поворотов мне понравилось.

З.Ы. для удобства "последователей" ПДФный файл от одного доброжелателя :-)

 

 

З.З.Ы. Те у кого черно-белая приборная панель от дорестайла, будут проблемы с отображением индикации косвенного контроля. Тут варианта два, либо менять приборку на рестайловую, либо обновлять софт в своей старой приборке. Англоязычные приборки можно русифицировать.

Прикрепленные файлы


  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 15 others like this


#194018 Прошивка АБС. Отзывы, мнения, где шьют.

Автор: LzN на 19 декабря 2013 - 12:55

смотрим видео тут

 

а теперь и тут 

 


  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 11 others like this


#265437 Установка адаптивного круиз контроля (ACC) в Tiguan (2008-2011)

Автор: drsedoy на 31 декабря 2016 - 07:49

Да, это случилось! Адаптивный круиз контроль установлен в Tiguan!

Что же это такое и как оно работает

Работает оно благодаря радару расположенному за решеткой радиатора. Теоретическая дальность радара, заявленная производителем - 150 метров; на практике у меня при хорошей калибровке 100 метров, но это по городу. Радар измеряет дистанцию до впереди идущего транспорта, рассчитывает разницу в скорости и оновываясь на этих данных управляет функцией круиз контроля. Угол излучателя радара 12 градусов, в пологих поворотах, основываясь на данных угла поворота руля, радар ведет за автомобилем который идет в той же полосе, игнорируя автомобиль соседней полосы. В крутых поворотах возможно срабатывание на автомобили из соседних рядов. Работает адаптивный круиз по следующему алгоритму: устанавливается верхний лимит скорости и дистанция. Скорость в диапазоне 30-210кмч с шагом 1кмч, дистанции 5 фиксированных настроек в диапазоне от 1 до 4 сек. Если транспорта перед автомобилем нет, то круиз контроль набирает заданный лимит и поддерживает эту скорость, как только впереди появляется более медленное транспортное средство, автомобиль самостоятельно снижает скорость и поддерживает дистанцию. При чем даже если минимальный лимит 30 кмч, а транспорт впереди едет 5 кмч, то и вы будете ехать 5кмч. Так как дистанция предустановлена не расстоянием а временем, то она меняется в зависимости от скорости, так что даже на скорости за 100кмч дистанции достаточно чтобы затормозить или увернуться. Снижение скорости может происходить за счет трансмиссии, если требуется незначительное замедление, а если требуется более значительное замедление то используется тормозная система, стоп-сигнал при этом включается. По информации от производителя тормозная система задействуется максимум на 1/3 своих возможностей, если по рассчетам системы этого замедления не достаточно чтобы избежать ДТП и требуется экстренное торможение, то автомобиль начнет тормозить, приборная панель будет пищать, на экране будет сообщение нажать педаль тормоза. Ехать по трассе на адаптивном круизе очень удобно. По городу разве что в выходные или ночью.
Но помомо самого адаптивного круиз контроля у радара есть еще дополнительная функция, которая работает отдельно, это Front Assist с функцией экстренного торможения City. Эта функция включается отдельно в меню. Его пиктограмма расположена на циферблате тахометра. Функция его заключается в предотвращении ДТП. Радар постоянно отслеживает дистанцию, независимо от того включен круиз контроль или выключен, и если происходит опасное сближение то система начинает принимать меры. Если скорость более 30кмч, вначале происходит информирование водителя, приборная панель пищит и на экране, на весь экран отображается пиктограмма красного цвета. Если водитель не принимает меры (уход от препятствия или торможение) то через секунду автомобиль начинает тормозить, чтобы минимизировать последствия ДТП. Если скорость менее 30 кмч то срабатывает экстренное торможение, чтобы предотвратить ДТП. На пассате один раз довелось проверить, на тигуане пока срабатываний экстренного торможения не было, Front Assist срабатывал, приборка пищала.

Front Assist.jpg


Немного истории

Этот долгий путь установки распишу подробно, уж больно охото выговориться. Если не интересно можете пролистать до следующего заголовка))).
Зачем мне все это было нужно? Во первых конечно же любопытство, которое переросло в некое состязание с ВАГом))). Так как у меня на тот момент уже был пассат Б6, который постоянно дооснащался и к моменту покупки тигуана был с адаптивным круиз-контролем, соответственно были некоторые познания. Отчет про установку в пассат здесь (http://www.passat-cl...круиз-контролем). Изучив немного тигуан, я понял, что он очень похож на пассат. Блок АБС у тигуана TRW 450, аналогичный устанавливается в пассат Б7. Блок стояночного тормоза вообще один и тот же. Вот я и решил попробовать.
В конце весны 2013 года, друг купил радар 3C0907567M и АБС от пассата Б7 с целью установки в свой пассат СС. Так как с установкой он не торопился, покупал недостающие компоненты, отдолжил мне АБС и радар для тестов. Подключил я этот радар без особых надежд, включил зажигание и увидел на приборке зеленую пиктограмму Front Assist, которая спустя некоторое время погасла выдав ошибку и меню с настройками круиз контроля. Радости моей тогда не было предела, приборка поддерживает, значит шанс есть думал я. Следующим шагом был блок АБС от пассата Б7 вместе с радаром. Тут то и меня ждало разочарование, перебрав весь диапазон кодировок, ни одна не подошла. Сейчас то я понимаю почему, нет таких комбинаций двигателя и трансмиссии у Б7. Пришлось тесты прекратить, а всю эту затею отложить, до появления новых идей.

IMG_0728.jpg IMG_0733.jpg IMG_0735.jpg

Летом того же года решил проверить возможность кодирования двигателя на предмет адаптивного круиз контроля. Для дизельного мотора с короткой кодировкой нужно в кодировании 2 дать ему код активации 30903. Блок управления проглотил кодировку и сделал вид, что включил поддержку АСС, выдав ошибку: проверить модификации блоков управления трансмисии. Эта ошибка на примере пассатов означает, что функция включилась и давай ему правильный АБС и радар. Надежда вновь появилась))). Появились мысли подключить блок АБС от пассат алтрек, а вдруг... АБС был на примете, за него хотели не мало денег, а свободных денег не было. Пришлось притормозить.

Зимой 2014, когда ставил рестайловый АБС. На этапе трудного поиска бушного тигуанского АБС, друг предложил мне попробовать перешить пассатовский АБС, который у него просто без надобности лежал. АБС я взял, успешно прошил, даже закодировал, а вот устанавливать его себе я тогда побоялся. Стало понятно что блоки одинаковые, раз прошиваются туда и обратно.

Позже я все таки выкупил тот самый АБС от пассата алтрек, максимальный блок, поддерживающий адаптивный круиз контроль и косвенный контроль давления в шинах. Опробовал его на своем тигуане и обломался. Все аналогично обычному АБС от Б7, не закодировался.

IMG_7131-2.jpg

Прошил этот блок тигуанской прошивкой и блок стал кодироваться под машину, но вот функция адаптивного круиз контроля пропала. Блок стал обычным блоком АБС с косвенным контролем. Связи АБС с радаром не было, он никак не воспринимал радар. Стало понятно, что нужно переделывать прошивку.

Я на тот момент такими знаниями не владел, пришлось терроризировать знакомых программистов. Распаковав sgo файл и попробовав дизассемблировать заливку, программист дал мне понять, что это нереально. Понять где, что и как надо дописать чтобы появилась поддержка адаптивного круиз контроля, не известно. Для начала попробовали изменить номер детали, который присваивается при прошивке, чтобы проверить правильность пересчета контрольной суммы, все получилось. Так сложилось, что в это же время я заменил двигатель в пассате и планировал впихнуть туда АБС от Б7, чтобы получить современный адаптивный круиз контроль с дополнительными функциями. После замены двигателя с 1.8 на 2.0 оказалось что АБС от Б7 я поставить не смогу, потому что нет такой комбинации двигателя и трансмисии у пассатов Б7. Я стал искать расположение кодировок в прошивке, и наверное за месяц я их нашел. Но мало их найти, далее надо это расшифровать. Пришлось распилить блок АБС, и купить программатор под этот процессор, потому что при тестировании блок многократно становился кирпичом. Доделав софт под свой пассат вновь вернулся к тигуану, но уже с неким багажом знаний. Решил, что переделка тигуанского софта это тупиковый путь и нужно адаптировать софт от пассата алтрек под тигуан. Почему алтрек? Потому что во первых у него в софте заложен Off Road режим; во вторых подвеска у него выше, чем у обычного пассата, и в программе ESP заложено предотвращение переворачивания; ну и в третьих это окружность колеса, она больше чем у пассата, но все тами меньше чем у тигуана. Переделкой только прошивки АБС не обошлось, для корректной работы пришлось переделать и прошивку стояночного тормоза, так как эти оба блока тесно связаны. И вот обе прошивки протестированы на тигуанском АБС, все вроде работало, кроме PLA 2.0. Ошибок по нему не было, я предполагал, что проблема в окружности колеса, но искать окружность колеса желания на тот момент не было.
И вот я ставлю АБС от алтрека, доделываю проводку радара, и уже ночью подключаю радар, иии..., облом! После кодирования двигателя под адаптивный круиз контроль блок АБС потерял связь с двигателем, о чем свидетельствовала постоянная ошибка в блоке АБС. Когда есть ошибка в двигателе или блоке АБС адаптивный круиз работать не будет. Было желание прошить блок двигателя пассатовским софтом, но не стал, боялся, наученный горьким опытом превращения пассата в недвижимость. Если бы рискнул это сделать тогда, то круиз заработал бы еще прошлой осенью. Весной урвал абсолютно новый блок двигателя за смешную цену, решил новый установить, а старый вскрыть и издеваться над ним. Так и поступил, но оказалось что мою 3Д приборную панель нельзя одновременно использовать с двумя блоками двигателя. Отключать иммо в блоке двигателя не собирался, поэтому сделали вторую приборную панель под старый блок двигателя. С этим мне очень помог Дмитрий, известный как Dipo71, только на второй день нам удалось онлайном сделать два работающих комплекта.
На втором комплекте удалось подобрать прошивку двигателя от пассата Б6 которая без ошибок переваривала АКПП. Прошивка оказалась от переднеприводного пассата, но это никак не отразилось на работе полного привода. Вообще кодирование под полный привод двигателя влияет только на приборную панель, переключая характеристики топливного бака. Но показания топлива не изменились, что и понятно, у тигуана используется одинаковый бак для переднего и полного привода. И вот на этом тестовом комплекте и состоялся первый запуск и тестирование адаптивного круиз контроля. Все подключил, закодировал, и увидел лог без единой ошибки.

19.jpg

На приборке горит пиктограмма Front Assist, двигатель при этом заведен, значит все ок.

01.JPG

02.JPG 08.JPG 09.JPG

Подготовил машину к выезду на дорогу, для проверки.

11.JPG

16.JPG 17.JPG 18.JPG
Тест прошел успешно! Теперь нужно делать кронштейн под радар и адаптер эмблемы. За время изготовления допилил прошивку АБС, нашел окружность колеса и заменил ее на правильную, тигуанскую. Теперь PLA работает. Проверил Off Road, спуск с горы работает, АКПП начинает движение с первой передачи вместо второй. Front Assist при включении Off Road и/или отключении ASR переходит в пассивное состояние, пиктограмма меняет цвет с зеленого на желтый.


О установке

Самым важным является блок АБС, он должен поддерживать адаптивный круиз контроль.
Блоки поддерживающие адаптивный круиз контроль могут быть с поддержкой косвенного контроля и без. Вот перечень блоков поддерживающих адаптивный круиз контроль:
Б7 и СС без косвенного контроля:
3AA614109D, 3AA614109P, 3AA614109AD, 3AA614109AH, 3AA614109AR
Б7 и СС с косвенным контролем давления:
3AA614109E, 3AA614109Q, 3AA614109AE, 3AA614109AJ, 3AA614109BL, 3AA614109AS, 3AA614109BN
Б7 Alltrack, без косвенного контроля: 3AA614109T, 3AA614109AM, 3AA614109BB
Б7 Alltrack, c косвенным контролем давления: 3AA614109AA, 3AA614109AN, 3AA614109BC, 3AA614109BJ, 3AA614109BS.


Мне достался блок АБС с номером 3AA614109BJ.
IMG_1075.jpg
Замену блока АБС я описывал ранее, в отчете про установку АБС от рестайла в дорестайл. Для доступа к АБС потребуется снять корпус воздушного фильтра, АКБ и кронштейн АКБ.
IMG_1073.jpg IMG_1072.jpg IMG_1071.jpg
К блоку АБС никаких проводов тянуть не нужно, его нужно только заменить.

Важное обновление информации: Блок АБС менять не обязательно, я умею перепрограммировать блок АБС, включить поддержку адаптивного круиз контроля и косвенного контроля в любом рестайловом АБС.

Пока все разобрано, очень удобно проложить провода из салона к радару. Потребуется всего 6 проводов: кан шина, один провод питания, один провод круиз контроля и два провода массы. Разъем для радара можно использовать либо 1J0973715, либо 4H0973715. Отличия между ними в том, что первый более дорогой, но контактны под него дешевле, со вторым все наоборот. У меня были обжимные контакты для второго.
Контакты для 4H0973715 - H&B 50251460
Контакты для 1J0973715 - N 10335807
Так же для разъема потребуются уплотнители провода 357972740E в количестве 6 шт и заглушки 3C0972841 - 4 шт. На провода нужно одеть уплотнители и обжать контакты.
Распиновка разъема следующая:
2 - масса
4 - CAN-Extended high
5 - CAN-Extended low
8 - провод круиз контроля
9 - масса
10 - +12v клемма 15
Остальные пины закрываем заглушками.
В салоне массу подключаем к точке массы на стойке А, возле упора для ноги. Питание я подключал на отдельный предохранитель #27, важно чтобы питание радара было от 15 клеммы, то есть только при включенном зажигании. CAN шину подключаем в 7 - low и 17 - high. Провод круиз контроля нужно подключить к проводу соединяющему подрулевой блок и блок управления двигателем. В 16 контактном разъеме подрулевого блока это 5-й пин.
Обжимной контакт для щитка предохранителей - N 90732603
Предохранитель 5 ампер - N 01713116

IMG_5680.jpg

Радар нужен от пассата Б7, это либо 3AA907567, либо 3AA907567A.

IMG_5181.JPG IMG_5180.JPG

Для радара нужно три кронштейна, каждый сосоит из двух деталей.
3AA907179 и 3C0907179B

С подрулевыми переключателями не все просто. Под старый подрулевой блок существует двойная ручка, где переключатель круиз контроля с качелькой дистанции. Эта ручка от гольфа 6, номер не знаю, ищите в этке. Довольно много их встречал в ибэе и аллегро. У меня подрулевой блок и переключатели уже давно заменены на рестайловые. Для этого блока хорошо было бы использовать стрекозу от пассата универсала, но не получится, корпус самой стрекозы у пассата другой. Пришлось взять пассатовскую стрекозу, разобрать ее, и переставить рычаг управления круиз контролем на тигуанскую стрекозу. Все подходит без проблем. Мой подрулевой блок 5K0953569L кодировку под адаптивный круиз принимает и доустановленная качелька изменения дистанции работает.

IMG_2327.jpg IMG_0501.jpg

Гейтвей нужно с extended-can. У меня установлен 7N0907530AJ.

Теперь начинается hand made))).
Для адаптивного круиз контроля должна использоваться эмблема WV прозрачная для радиоволн. Номер детали такой эмблемы от пассата Б6 - 3C0853601A JZA. Диаметр этой эмблемы 130 мм, а у тигуана диаметр 150 мм. У пассата Б6 в решетках радиатора хайлайн и р-лайн значок диаметром 150 мм, и для эмблемы под ACC используется адаптер. Крепление адаптера к решетке радиатора не такое, как у "дырявого" значка. К сожалению решетка радиатора тигуана сделана так, что адаптер от пассата не подходит, ему не за что держаться. Портить решетку радиатора я не собирался, поэтому выход был только один, сделать свой адаптер. Вначале попробовал распилить старую облезлую эмблему, черновой вариант получился. Для чистового варианта купил новую эмблему.

адаптер d2 01.jpg адаптер d2 02.jpg адаптер d2 03.jpg

Пластик на эмблеме был серый, выглядело не очень. Пришлось немного покрасить.

IMG_5172.JPG

Теперь кронштейн. Его пришлось рисовать самому, имея на руках лишь стандартную железяку и кронштейн от туарега GP. С изготовлением кронштейна помог друг из Воронежа. Вырезали лазером из стали тощиной 2 мм (именнто такая тощина должна быть под кронштейны), затем изгибали под нужный угол на станке. Первая версия кронштейна не подошла по длине и углам изгиба.

IMG_5184.JPG

Второй версии кронштейна сдели 2 варианта с разными углами изгиба. К сожалению примеряя первую версию, я не установил радар и не одел решетку радиатора. Тогда во второй версии я сместил бы радар вниз.
Будет третья версия, но уже в следующем году))).

IMG_5545.JPG IMG_5562.JPG IMG_5555.JPG IMG_5565.JPG


Третья версия кронштейна тоже была не идеальна. Поэтому сделана версия №4 и она финальная.
IMG_8667.jpg IMG_9007.jpg IMG_9022.jpg
IMG_8619.jpg IMG_8636.jpg

После установки радара прошил уже не тестовый блок управления двигателем.
Далее кодировки:
1. блок управления двигателем (CBAB, CBBB)
код активации 30903
2. блок АБС (пассат Б7, алтрек)
к имеющейся кодировке прибавить 3 числа: 65536, 32768 и 16384
3. подрулевой блок (UDS, 5K0...)
байт 2, бит 5 и 7 - включить, бит 4 выключить если включен
4. гейтвей
в списке оборудования отметить наличие радара, блок с адресом 13
5. адаптивная подвеска
байт 0, бит 1 - включить
6. камера ассистентов
байт 11, бит 0 - включить
Все закодировал и довольный поехал тестировать.
IMG_5567.JPG

Вот пример работы Follow to stop, тигуан на круиз контроле сам остановился за машиной на светофоре. К сожалению сам не трогается, чтобы поехать нужно нажать педаль газа и разогнаться до 5-10 кмч, далее круиз контроль возобновит работу.
IMG_5575.JPG

Круиз контроль работает абсолютно корректно. Отличий с пассатом нет. Front Assist за пару недель использования срабатывал пару раз, один раз с торможением.

У адаптивного круиз контроля и у Front Assist есть настройки через меню приборной панели.
По адаптивному круиз контролю это режим работы: спортивный, обычный или комфортный. От выбранного режима зависит как остро будет реагировать автомобиль на изменение дистанции.
Параметры дистанции, это какая дистанция автоматически будет устанавливаться при каждом включении круиз контроля, доступно 5 фиксированных положений или последняя используемая дистанция
По фронт ассисту в меню только включение/выключение и включение предупреждающего звукового сигнала.

IMG_5602.JPG IMG_5604.JPG IMG_5606.JPG IMG_5605.JPG IMG_5603.JPG

Вот так выглядит страничка в приборке, в которой раньше был только лайн ассист.
IMG_5607.JPG
А вот так задается дистанция.
IMG_5608.JPG

А это лог тигуана
Spoiler


На этом всё!


Всех с наступающим Новым Годом!
Желаю успехов, достатка, и реализации задуманного!
  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 10 others like this


#205753 Фотоотчет. Электропривод задней двери

Автор: KIS4ER на 19 апреля 2014 - 09:18

Хочу заморочится с электроприводом 5 двери, изучил матчасть.
Возник вопрос: блок управления дверью багажника 7N0 959 107А или (Е) привяжется к машине. В списке оборудования он есть как 6D.

 

НАКОНЕЦ  ЗАКОНЧИЛ ЭТОТ ПРОЕКТ

Смотрим  и наслаждаемся.  Фото отчет готовлю скоро выложу.

 


  • oleg3110_78, Denis_ka, VanOdium and 10 others like this


#209146 Фотоотчет. Электропривод задней двери

Автор: KIS4ER на 08 июля 2014 - 06:27

НАКОНЕЦ  ЗАКОНЧИЛ ЭТОТ ПРОЕКТ

Смотрим  и наслаждаемся.  Фото отчет готовлю скоро выложу.

 

 

Пост скопирован в первое сообщение


  • oleg3110_78, Denis_ka, VanOdium and 9 others like this


#148192 ABS-Тормоза. Тесты Асланян+ФВ+Форумы

Автор: LzN на 13 апреля 2013 - 08:52

Собственно, по порядку.

 

Приехали в гостиницу около 23.00 в пятницу, заселились. Гостиницу арендовал ФВ РУС. В семь утра подъем. В шестом часу утра, без меня – я оставлял ключи, была первая часть диагностики машины: проверка блоков – штатно/нештатно, версии железа и софта. После этого немцы прокатали машину для диагностики датчиков АБС и прохождения сигналов до блока.

Далее  - уже с моим участием – переобули на лето для комплексной диагностики тормозной системы (спецам из TRW показалось, что педаль тормоза имеет большой ход и тормоза цепляют ниже, чем у других). Проведены: педаль тест (прибор упирается в сидушку водителя и он – прибор – начинает нажимать на педаль тормоза; этим тестом смотрится состояние тормозной системы авто, включая завоздушенность), проверка торможения на диностенде или катках (есть небольшая неравномерность торможения колес в пределах оси, но все в допуске, как сказали немцы из Вольфсбурга – это нормально). Все тесты показали ОК.

Пока переобувались и выписывали стендовые испытания (педаль тест в секторе качества, диностенд – дилер при заводе) было минут 30-40 для – я считаю – продуктивного общения. Проговорили про замену стоковых тормозов на тюнинговые комплекты и комплекты от старших братьев (s4|s5, touareg). Рассказал о том, что все поменявшие тормоза сообщают об уходе проблемы с некорректной работой АБС. Все немцы очень заинтересовались данным апгрейдом. Кстати, никто не слышал про VW racing brakes (aka big brake kit). Так же, была дискуссия по возможному несоответствию производительности штатных тормозов (на примере s4|s5, которые однопоршневые с незначительно большими колодками и чуть большим диском) и неравномерном тепловом нагреве колодок – залипание колодок, эффект банки. Категорического отрицания возможности подобного от сотрудников TRW не прозвучало, было озвучено, что такого не должно быть, система изначально спроектирована для нивелирования подобного эффекта, но обещали рассмотреть такую вероятность. Поговорили для тормозные ассистенты – они есть.

Так же показал Роланду глюк с переключением в режим путешествия (lights&visioin->travel mode, при активации на приборке загорается ошибка лампочек) – Роланд был очень удивлен, сказал что это означает, что на всех европейских тигах есть такая проблема. Так же показал ему пункт информера в максидоте «свободное место в баке». Спросил возможно ли активировать этот пункт сразу на заводе – Роланд сказал, что уточнит. Кстати, возможностью дотирки капель на лобовом все были удивлены )

После переобувания обратно на зимнюю резину, поехали мерять тормозные пути. Завод для этих целей подготовил площадку на старом калужском аэродроме. Было три типа покрытий – целиком снег (основательно подтаяный (блин, как по-русски написать-то?), эдакая рыхлая, но упругая поверхность), асфальт со снегом как в первом случае (т.е. можно было тормозить половина машины на асфальте, половина – на снегу), легкая гребенка из льда.

На машину зацепили оборудование (как жена сказала, что тишка напоминал больного в реанимации – весь в проводах и датчиках). Оборудование – сенсор давления на педаль тормоза, сенсор GPS на крышу. Дальше машина разгоняется и оттормаживается. На дисплее показывается: скорость в начале торможения, давление на педаль тормоза, расстояние до полной остановки, время торможения.

Как сказали спецы из TRW, то, что педаль поднимается и появляется ощущение мячика под педалью – абсолютно нормально, такова особенность работы АБС и связана с особенностью распускания тормозов и компенсаций давления гидравлики.

Когда стало понятно, что мы не можем повторить баг, Роланд извинился за задержку с тестированием, со словами, что спецам нужно было получать визу, что не самом деле не совсем просто. Как уже писал выше, на прощание сказал Роланду see you next winter – ржали как кони, но Роланд, думаю, понимает что эта встреча неизбежна.

Во втором часу дня мы закончили. Мы с женой от обеда отказались и ломанулись в Москву.

Как то так.

PS. Так как убежден, что форум читается сотрудниками ФВ Групп Рус – спасибо вам, что пошли на встречу владельцам Tiguan. Для России это беспрецедентно!


  • Denis_ka, ПростоЯ, Patriot~ua~ and 8 others like this


#255766 Повод улыбнуться!

Автор: shatrov на 25 июля 2016 - 11:54

IMG_3237.JPG IMG_3238.JPG IMG_3239.JPG IMG_3240.JPG IMG_3241.JPG IMG_3243.JPG
  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 7 others like this


#249089 Повод улыбнуться!

Автор: Sergei_O на 23 апреля 2016 - 07:19

А у нас в городе суббоник и почему-то смешно :-))) Видимо из-за соответствия ширины рож размеру бревна. Или несоответствия...

944905_1034158363312049_3756843392684725


  • oleg3110_78, Denis_ka, potaskuns and 7 others like this


#234269 Повод улыбнуться!

Автор: bug на 23 сентября 2015 - 08:31

 

Однажды русская и немецкая компании договорились провести совместные соревнования по гребле на восьмиместных байдарках. Обе команды долго и упорно тренировались и когда обе были на пике формы устроили соревнования, но... Немцы победили с преимуществом в 1 км. После поражения русская команда была деморализована. Топ-менеджмент решил выяснить причину провала. Была создана рабочая группа для подготовки предложений по изменению и реструктуризации в команде. После многих недель изысканий было установлено, что в немецкой команде гребли семеро и один рулевой… а в русской – один на веслах и семеро рулевых! Топ-менеджментом русской компании была привлечена консалтинговая компания для подготовки и проведения реструктуризации команды. Получив солидный гонорар и внедрив показатели KPI, ССП и ISO 9001 и проведя маркетинговые исследования, консалтинговая фирма пришла к выводу: Слишком много сотрудников в русской команде подает команды и слишком мало гребет…. После реструктуризации русская команда выглядела так: – четыре рулевых… – два старших рулевых, – один рулевой директор, – и один гребец. Кроме того для гребца была введена персональная система оценки показателей эффективности и расширен круг обязанностей, чтобы повысить его ответственность. На следующий год немецкая команда опять убедительно победила с отрывом в 2 км. В результате очередного поражения, топ менеджментом русской компании была нанята консалтинговая компания по аудиту и оценке эффективности команды. Было принято решение расформировать гребную команду… Гребец, как основной виновник неэффективности команды был уволен, все плановые инвестиции на 2014-2015 годы в новую лодку и весла были отменены. Рулевым была объявлена благодарность, а сэкономленные деньги были выплачены топ-менеджменту в качестве премии.


  • oleg3110_78, Denis_ka, potaskuns and 7 others like this


#228785 PashafromRussia С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!

Автор: SirfromUSSR на 23 июля 2015 - 05:37

Благодарю вас, други и падруги...

Чо-та чяста у миня дни ражденья стали прихадить, вроди тока атпразнавал, а ужэ апять паляну накрывать...

А вопщим та для харошых людеф и ни жалка, нидарам жы гаварят: Ни имей сто рублеф, а имей сто друзеф...

Угащяимся ...

raznoobrazie_salatov_na_stole.jpg

 

и... Танцуют фсе.


  • oleg3110_78, Denis_ka, ПростоЯ and 7 others like this


#207447 Установка в дорестайл блока АБС от рестайла.

Автор: Phin на 19 мая 2014 - 09:12

Немного об инструментах для замены блока АБС...

Посетил накануне магазин с авто инструментом и очень порадовал ассортимент. Прикупил пару нужных девайсов, чему был необычайно рад. 

 

132665798.jpg

1. весьма удобный переходник для динамометрического ключа (бюджет 100р)

 

132665799.jpg

2. весьма не бюджетный (400р.), но крайне удобный ключ для работы с трубками на блоке АБС. Удалось без затруднений прикрутить, на завершающем этапе, трубки идущие к суппортам колес без откручивания трубок главного торм.цилиндра. Поскольку АБСка была уже прокачана, то откручивать 2 трубки идущие от торм.цилиндра, для удобства прикручивания 4х других, мне показалось не очень разумным, не хотел опять пускать воздух в блок АБС.

 

132665801.jpg

3. самое простое и бюджетное (80р) , с тонкими гранями,очень нужен для прокачивания суппортов, особенно задних,не каждый ключ туда подлезает.

 

132665802.jpg

4. ну и последнее, угадали? 

нет, это не труба от пылесоса! это почти дилерский инструмент для фиксации педали тормоза, причем очень удобный, простой и практичный, с изменяемой длиной :-D  


  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 7 others like this


#197864 ABS-Тормоза. Тесты Асланян+ФВ+Форумы

Автор: potaskuns на 24 января 2014 - 04:12

Всем привет! Резюмирую коротко!

Новая прошивка по словам испытателей немного получше.

Мой дристайл показал себя молодцом, не хуже и не лучше чем рестайл со старой прошивкой.

И с большой вероятностью другой прошивки для дристайлов не будет. Типа другая модель, устаревшая, и нефиг претендовать на новые софты.


  • oleg3110_78, Denis_ka, menex and 7 others like this


#183094 Установка адаптивной подвески DCC

Автор: drsedoy на 26 октября 2013 - 01:08

В данной теме речь пойдет про дооснащение Tiguan адаптивной подвеской DCC.

N43-10057.png

В подробностях ознакомится с устройством и функционалом адаптивной подвески можно в SSP 406.

Прикрепленный файл  406 - Адаптивная подвеска DCC.pdf   1,79Мб   2873 Количество загрузок

Ранее я уже устанавливал адаптивную подвеску в Passat B6, вот ссылка на отчет.

 

Необходимые детали:

- Блок управления - 3C0907376A Z0T

Для полноприводного Tiguan.

DCC_001.jpg

- Передние амортизаторы - 3C0413031D, 2 шт

DCC_002.jpg

- Задний амортизатор левый - 5N0513045A

- Задний амортизатор правый - 5N0513046A

- Отбойник заднего амортизатора - 5N0511359A, 2 шт

DCC_003.jpg

- Передний левый датчик дорожного просвета - 3C0412521B

DCC_004.jpg

- Передний правый датчик дорожного просвета - 3C0412522B

DCC_005.jpg

- Задний левый датчик дорожного просвета (для 4Motion) - 3C0941309B

DCC_006.jpg

- Передний левый датчик ускорения кузова - 1K0412575

DCC_007.jpg

- Передний правый датчик ускорения кузова - 1K0412576

DCC_008.jpg

- Задний левый датчик ускорения кузова - 3C0616575B

DCC_009.jpg

- Блок кнопок - 5N1927137ALXSH

Нижний ряд, содержит клавиши: ASR OFF, DCC, PLA, PDC, SET. Клавишу OFF ROAD пришлось переносить на верхний ряд.

DCC_010.jpg

- Блок кнопок - 5N0927137R XSH

Верхний ряд с клавишей OFF ROAD.

DCC_011.jpg

- Корпус разъема - 3D0035727

Для верхнего блока кнопок.

DCC_012.jpg

- Корпус разъема - 7L0973047

Для блока управления.

DCC_013.jpg

- Корпус разъема - 4B0972883, 2 шт

Для передних датчиков ускорения кузова.

DCC_014.jpg

- Жгут проводов передней левой арки - 5N0927903E

DCC_015.jpg

- Жгут проводов передней правой арки - 5N0927903F

DCC_016.jpg

- Жгут проводов задней левой арки - 5N0927904C

DCC_017.jpg

- Жгут проводов задней правой арки - 5N0927904D

DCC_018.jpg

- Обжимной контакт - N  90732703, 4 шт

"Мама", ширина 4,8 мм, сечение провода 2,5 мм2.

DCC_019.jpg

- Обжимной контакт - N  90732603

"Мама", ширина 4,8 мм, сечение провода 1,0 мм2.

DCC_020.jpg

- Обжимной контакт - N  10335807, 29 шт

"Мама", ширина 1,5 мм, сечение провода 1,0 мм2.

DCC_021.jpg

- Обжимной контакт - 111971949B

Кольцевой контакт для крепления к точке массы, диаметр 6,0 мм, сечение провода 2,5 мм2.

DCC_022.jpg

- Обжимной контакт - N  90764701, 4 или 7 шт

Для клавиши управления 4 шт, при установке второго ряда клавиш необходимо еще 3 шт.

DCC_023.jpg

- Обжимной контакт - 61 13 1393726, 6 шт

Позолоченный аналог N  90764701, используются для передних датчиков ускорения.

- Обжимной контакт - N  90684405

"Мама", ширина 2,8 мм, сечение провода 1,0 мм2.

DCC_024.jpg

- Ремонтный провод с позолоченными контактами - 000979019EA, 2 шт

"Мама", ширина 1,5 мм, сечение провода 0,5 мм2.

DCC_025.jpg

- Ремонтный провод с контактами - 000979207E

Угловой контакт "Мама", ширина 6,3 мм, сечение провода 2,5 мм2.

DCC_026.jpg

- Уплотнитель провода - 357972740E, 38 шт

Для провода сечением 0,35-0,5 мм2, под диаметр 3,9 мм

DCC_027.jpg

- Уплотнитель провода - 357972742

Для провода сечением 1,0 мм2, под диаметр 9,0 мм

DCC_028.jpg

- Уплотнитель провода - 357972742B, 2 шт

Для провода сечением 2,5 мм2, под диаметр 9,0 мм

DCC_029.jpg

- Заглушка - 3C0972841, 11 шт

DCC_030.jpg

- Заглушка - 357972842

DCC_031.jpg

- Предохранитель 15А  - N  01713112

DCC_032.jpg

- Ремонтный провод шины CAN - 000979987

DCC_033.jpg

- Провода сечением 0,35 мм2, 0,5 мм2, 1,0 мм2 и 2.5 мм2, 33 шт

DCC_034.jpg DCC_035.jpg

- Болт - WHT005437, 2 шт

Для крепления ШРУСа к опорному подшипнику.

DCC_036.jpg

- Болт - N  90954802, 2 шт

Для крепления переднего амортизатора к поворотному кулаку.

DCC_037.jpg

- Болт - N  10127707, 6 шт

Для крепления опоры переднего переднего амортизатора к кузову.

DCC_038.jpg

- Болт - N  10653201, 2 шт

Для крепления передних датчиков дорожного просвета.

DCC_039.jpg

- Болт - N  90648402, 4 шт

Для крепления задней опоры амортизатора к кузову.

DCC_040.jpg

- Болт - N  91066201, 2 шт

Для крепления заднего амортизатора к поворотному кулаку.

DCC_041.jpg

- Болт - N  10628601, 2 шт

Для крепления заднего поперечного рычага к поворотному кулаку.

DCC_042.jpg

- Болт - N  10430103, 4 шт

Для крепления заднего датчика дорожного просвета.

DCC_043.jpg

- Саморез - N  90930201, 4 шт

Для крепления блока управления.

DCC_044.jpg

- Гайка - N  91021601, 2 шт

Для крепления переднего амортизатора к опоре.

DCC_045.jpg

- Гайка - N  0150816, 2 шт

Для крепления стойки стабилизатора к амортизатору.

DCC_046.jpg

- Гайка - N  10106402, 4 шт

Для крепления переднего амортизатора к поворотному кулаку и крепления заднего поперечного рычага к поворотному кулаку.

DCC_047.jpg

- Гайка - N  10332002, 6 шт

Для крепления треугольного рычага к поворотному кулаку

DCC_048.jpg

- Гайка - N  10304102, 2 шт

Крепление заднего амортизатора к опоре.

- Гайка - N  10205802, 2 шт

Для крепления передних датчиков дорожного просвета

DCC_049.jpg

- Глухая гайка - N  10597701

Для установки в задний поперечный рычаг.

DCC_050.jpg

- Шайба - WHT000724, 2 шт

Для крепления задних амортизаторов к поворотному кулаку.

DCC_051.jpg

- Вставка распорная - WHT002422, 4 шт

Для крепления блока управления.

DCC_052.jpg

 

Вот так выглядит полный комплект для пассата. У тигуана менять пружины не нужно.

DCC_053.jpg

 

Установка:

Я решил начать с замены задних амортизаторов и замены жгутов задних арок.
Проблема в том, что задние амортизаторы можно снять только после снятия пружин, а задние пружины обычными винтовыми стяжками не снять. Пришлось откручивать поперечный рычаг от поворотного кулака.
Момент затяжки на гайке крепящей поперечный рычаг к кулаку 90 Нм + 90°, окончательная затяжка в положении соответствующем снаряженной массе.
После снятия пружины заменить амортизатор трудностей не составит. Затягивать новые болты со следующим моментом: опора амортизатора к кузову 50 Нм + 45°; амортизатор к поворотному кулаку 180 Нм. Окончательная затяжка только в положении подвески соответствующей снаряженной массе.
Левый задний датчик ускорения кузова крепится при помощи болта прижимающего опору амортизатора к кузову.
С установкой заднего левого жгута сложностей не возникнет, во всяком случае на на дизельных автомобилях. Теплоотражающих экранов как в пассате, в тигуане нет. Если есть штатный ксенон, то сдергиваем старый жгут и в посадочные места ставим новый. Сделать фотографии так, чтобы было понятно, у меня не получилось.
С правым задним жгутом все просто и понятно. После установки жгутов нужно восстановить проводку для датчиков вращения колеса.
Не обошлось и без колхоза. Для установки заднего левого датчика дорожного просвета пришлось подрезать резиновую защиту рычага. В отличие от пассата, в задний подрамник глухую гайку устанавливать не нужно, нужна всего одна гайка, для поперечного рычага.
 
N43-10026.png N43-10035.png N43-10049.png N43-10043.png N43-10046.png N43-10052.png
 
DCC_054.jpg DCC_055.jpg DCC_056.jpg DCC_057.jpg DCC_058.jpg DCC_059.jpg DCC_060.jpg DCC_061.jpg DCC_062.jpg DCC_063.jpg DCC_064.jpg DCC_065.jpg DCC_066.jpg DCC_067.jpg DCC_068.jpg DCC_069.jpg DCC_070.jpg DCC_071.jpg
 
Далее меняем передние амортизаторы. Все по ELSA: открутил стойку стабилизатора, открутил приводной вал, открутил треугольный рычаг от шаровой, извлек привод, прикрутил рычаг к шаровой, открутил болт зажимающий амортизатор в кулаке, вставил распорку, потянул вниз тормозной диск и амортизатор вышел из кулака. Далее открутил 3 болта крепления стойки к чашке и всё. Далее разбираем стойку: сжимаем пружину винтовыми стяжками и отворачиваем гайку. Сборка в обратной последовательности, по ELSA. Моменты затяжек следующие: амортизатор к опоре - 65 Нм; амортизаторная стойка к чашке - 15 Нм + 90°; амортизаторная стойка к поворотному кулаку - 70 Нм + 90°; шаровая опора к треугольному рычагу - 100 Нм (для штампованного рычага); стойка стабилизатора к амортизатору - 65 Нм; приводной вал к ступице - 200 Нм + 180° (для двенадцатигранного болта без оребрения).
Передние датчики ускорения крепятся на чашку передних амортизаторов.После снятия передний стоек необходимо очистить от грязи поверхность в области отверстий для болтов на чашке. Наклеить датчик на чашку, совместив отверстия в кронштейне датчика с отверстиями на чашке.
Установка передних датчиков дорожного просвета. Прикручивать датчики можно только после полного сбора передней подвески, иначе можно сломать датчики. На треугольном рычаге имеются два отверстия, одно для болта кронштейна датчика, второе для упора кронштейна. На подрамнике так же имеются два отверстия, одно глубокое с резьбой (будет забито грязью) и второе не глубокое для упора кронштейна.
 
N40-10193.png N40-10194.png N43-10044.png N43-10054.png N43-10031.png N43-10032.png N43-10042.png N43-10053.png N43-10050.png
 
DCC_072.jpg DCC_073.jpg DCC_074.jpg DCC_075.jpg DCC_076.jpg
 
Теперь проводка.
Вот моя таблица с проводами, с ней собирать провода в разъем блока управления удобнее.
DCC_wiring.png
 
Блок управления в тигуане установлен в багажнике, под левой обшивкой. От заднего правого амортизатора два провода идут по кругу к блоку (по правому порогу к торпеде, за торпедой, по левому порогу к блоку). Далее от клавиши управления за торпедой по центру добавляются еще 4 провода. Два провода добавляются от щитка предохранителей. В щитке предохранителей нужно подключить один провод к SC14, но т.к. он уже занят, придется либо срезать контакт и обжимать новый на два провода, либо подпаяться к проводу. Второй провод устанавливается в предохранитель SC56, но к нему не подводится питание. Поэтому внутри щитка предохранителей отводим питание к SC56. На фото для подвески нужен только коротенький желтый провод, красный провод это отвод питания к предохранителю SC1 на RDKS.
 
N43-10058.png N43-10059.png
 
DCC_077.jpg DCC_078.jpg DCC_079.jpg DCC_080.jpg DCC_081.jpg DCC_082.jpg DCC_083.jpg DCC_084.jpg DCC_085.jpg DCC_086.jpg
 
Далее последовала замена передних жгутов. В отличие от пассата, у которого вход в моторный отсек есть справа и слева, у тигуана моторный отсек с салоном сообщаются только слева. А это означает то, что правый жгут идет по водоотводящему коробу, где установлен блок управления двигателем, и выходит слева. Место соединения проводов датчика износа колодок и датчика оборотов колеса переднего левого жгута, находится в ответвлении центрального жгута на блок АБС. Некоторые фото от пассата.
 
DCC_087.jpg DCC_088.jpg DCC_089.jpg DCC_090.jpg DCC_091.jpg DCC_092.jpg DCC_093.jpg DCC_094.jpg DCC_095.jpg DCC_096.jpg DCC_097.jpg DCC_098.jpg DCC_099.jpg
 
Далее все эти провода по левому порогу идут в багажник. У полнопривоных автомобилей по левому порогу идет CAN-Powertrain к муфте Haldex, соответственно подключиться можно в районе заднего сидения или на пороге.
 
DCC_100.jpg DCC_101.jpg DCC_102.jpg DCC_103.jpg DCC_104.jpg DCC_105.jpg DCC_106.jpg DCC_107.jpg DCC_108.jpg DCC_109.jpg DCC_110.jpg DCC_111.jpg
 
Длина проводов указана с запасом:
- задний правый амортизатор - 9 метров
- передний правый датчик ускорения - 7 метров
- передний правый датчик дорожного просвета - 7 метров
- передний правый амортизатор - 7 метров
- передний левый датчик ускорения - 5 метров
- передний левый амортизатор  - 4 метра
- передний левый датчик дорожного просвета - 3 метра
- задний левый датчик дорожного просвета - 1 метр
- задний левый амортизатор удлинять не нужно
- задний левый датчик ускорения удлинять не нужно
- масса около 30-40 см
 
Настройка:
Кодировка CAN-gateway
Нужно зарегистрировать установленный блок управления подвеской. Для этого нужно отметить в листе оборудования блок #14.
 
Кодировка блока управления подвеской
В блоке используется длинная кодировка состоящая из 3х байт. У всех тигуанов кодировка 010180.
Байт 0: Бит 0 - эл. стояночный тормоз; Бит 1 - адаптивный круиз-контроль; Бит 2-7 не используются
Байт 1: Бит 0 - харизма (изменение настроек рулевого управления при изменении режима работы подвески); Бит 1-7 не используются
Байт 2: Бит 7 - включен по умолчанию, описание не известно; возможны комбинации Бит 7 + Бит 0 или Бит 7 + Бит 1 - описание не известно; Бит 2-6 не используются.
 
Базовая установка.
Выполнение базовой установки датчиков возможно при помощи как VAS-PC, так и при помощи VCDS.
 
VAS-PC
Запустить "Ведомые функции" или "Ведомый поиск неисправностей". Далее в списке выбрать блок управления подвеской и запустить базовую установку. После запуска процесса базовой установки VAS попросит разгрузить подвеску осей - вывесить все колеса (ни или как минимум 3 колеса, на которых датчики).
Далее, сверить данные от датчиков дорожного просвета (красные) с нормативными показателями (синие). Если показатели датчиков находятся в нормативном диапазоне, то жмем "готово" и эти данные регистрируются в блоке управления.
Если показатель датчика вне нормативного диапазона, то датчик поврежден или установлен неправильно.
Нажмите на изображение для увеличения
 
VCDS (Вася диагност).
1. разгрузить подвеску осей;
2. смотрим минимальные и максимальные значения для датчиков G78, G289 и G76 в измеряемых величинах каналы 054, 055;
3. смотрим актуальное значение от датчиков G78, G289 и G76 в измеряемых величинах, канал 03, окошки 1, 2 и 3 соответственно. Если актуальное значение находится в пределах диапазонов то можно запускать базовую установку;
4. ввести код доступа для разблокирования базовой установки датчиков дорожного просвета - 31564;
5. зайти в базовую установку, выбрать канал 01, нажать вкл. В окошках 2, 3 и 4 будут отображены актуальные показания датчиков G78, G289 и G76;
6. для проверки зайти в измеряемые величины, канал 08, там будут записаны адаптированные данные от датчиков, они должны соответствовать значениям из канала 03 при разгруженных осях.
 
Кодировка блока управления ксеноном. Если в машине установлен штатный ксенон, то после установки подвески, собственного датчика дорожного просвета у блока ксенона не будет. В блоке управления ксеноном необходимо включить функцию опроса блока управления подвеской, для получения данных о дорожном просвете. Данную функцию поддерживают блоки управления ксеноном с короткой кодировкой с буквами B, C в конце номера, все блоки с длинной кодировкой должны поддерживать работу с DCC, поддержка данной функции старыми блоками не проверялась. Для включения нужно изменить кодировку блока управления ксенона, для блоков с короткой кодировкой, к имеющейся кодировке прибавить значение 2048. Далее выполнить базовую установку фар (с полным баком и одним человеком внутри салона). Как кодировать блоки управления ксеноном с длинной кодировкой я не знаю.
 
Настройка рулевой рейки. Производителем предусмотрено изменение настроек усилителя руля, при изменении режима работы подвески. Данная функция поддерживается рулевыми рейками ZF-3 и APA-BS. Для включения нужно изменить значение 8-го канала адаптации с 0 на 1.
Для рейки APA-BS, для изменения канала адаптации #8 нужно использовать логин 48147.
 
Поискал немного сканов, у тигуанов для обычной и адаптивной подвески используется одинаковая параметрическая кривая в рейке. Для дизельных рестайлов это 286, у меня дорестайл и при замене рейки в 2012 году ОД через онлайн залил мне параметрическую кривую 287. Попробовал заменить себе на 286, показалось что руль стал чуть-чуть тяжелее (возможно показалось). Поездив в течение дня, понял, что не то. В пассате все совсем подругому, но там 17 колеса и 45 профиль. Нашел скан Q3 дизельной с адаптивной подвеской, там параметрическая кривая 340, но у меня такой нет. Стал искать в пассатах, нашел у дизельных несколько разных, в зависимости от года параметрических кривых. Попробовал все, и остановился на 337. У пассатов в 13 году появились очень интересные параметрические кривые, с ними на стоячей машине и при очень маленькой скорости руль можно крутить одним пальцем. По всей видимости 337 параметрическая кривая, как раз такая. Теперь у меня до 20 кмч руль очень легкий и разницы в зависимости от режима подвески нет. После 20кмч разница между режимами становится заметная. В режиме спорт на плохой дороге ощущается вибрация от неровной дороги, но на 16 колесах всю жесткость не ощутить.
 
Я доволен :-).
DCC_112.jpg DCC_113.jpg DCC_114.jpg
DCC_115.jpg

  • Tiguan, oleg3110_78, Denis_ka and 7 others like this


#110865 Полевые испытания тормозов Outlander vs Tiguan

Автор: Patriot~ua~ на 13 декабря 2012 - 12:40

Общем решили мы с другом сравнить тормоза Tiguan с тормозами Outlander 2.4 AT 2006... так как есть очень много нареканий на Тигуан... резина на Ауте 215\55\17 Bridgestone Blizzak WS60 (второй сезон) на Тигуане 235\55\17 Pirelli Sottozero winter 210(второй сезон) износ протектора на двух машинах не большой....

Заезд 1 скорость 40 тормоз в пол..
Размещенное изображениеРазмещенное изображение
Заезд 2 скорость 40 тормоз в пол...
Размещенное изображениеРазмещенное изображение
Провели еще пару контрольных заездов результат примерно одинаковый корпус разницы...

Заезд 3 скорость 60 тормоз в пол..
Размещенное изображениеРазмещенное изображение
Заезд 4 скорость 60 тормоз в пол...
Размещенное изображениеРазмещенное изображение
Заезд 5 скорость 80 тормоз в пол...
Размещенное изображение
На скорости 80 проверяли 1 раз.. так как дальше тестить не видел смысла... и так все понятно.

От такая печальная картина... за все заезды когда Тигуан даже хватал местами асфальт раньше митсу он не останавливался... комментарий второго водителя "Где тормоза????" режим оффроад тоже проверяли... толку с него 0... одно правда на маленькой скорости ~10км он все таки блокирует немного колеса... а так когда тормозить с 40 с оффроад и без розницы 0... для чистоты эксперимента мы менялись машинками и полосами движения... результаты примерно одинаковы... даже чуть не случился феил когда ехали по городу я на Ауте впереди друг на Тиге заде скорость 40 не больше... тут красный светофор плавно останавливаюсь и слышу заде фа-фа понимаю что другу не хватает места затормозить... друг был в шоке от настройки АБС на Тиге... можно долго говорить что резина разная, привод разный... бла бла бла... но такой колоссальной разницы просто не может быть даже при всех погрешностях... выводы делайте сами...
  • oleg3110_78, Denis_ka, ПростоЯ and 7 others like this


#260949 Повод улыбнуться!

Автор: shatrov на 21 октября 2016 - 10:47

Размещенное изображениеРазмещенное изображениеРазмещенное изображениеРазмещенное изображение
  • oleg3110_78, Denis_ka, potaskuns and 6 others like this


#256664 Повод улыбнуться!

Автор: bazula на 10 августа 2016 - 01:32

image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg image.jpeg
  • menex, potaskuns, kolba and 6 others like this


#256296 Повод улыбнуться!

Автор: shatrov на 04 августа 2016 - 02:14

IMG_3291.JPG IMG_3293.JPG IMG_3294.JPG IMG_3307.JPG
  • oleg3110_78, Denis_ka, potaskuns and 6 others like this


#253629 Повод улыбнуться!

Автор: Denis_ka на 16 июня 2016 - 08:01

c660bb201263ec97af32f4a3c52ca297.png c0698efea14e640a8e6800a055d421ce.jpg cc527a99063063f09219b72e0710ccd9.jpg cd7fb95a2996aee76a2afe807211c2f1.jpg f9692e244bf4855b740e798746319280.jpg ddecf8729bdfb66a5e2499e38c3f1823.jpg 1-4.jpg


  • oleg3110_78, potaskuns, bazula and 6 others like this


#252682 Повод улыбнуться!

Автор: shatrov на 06 июня 2016 - 07:57

Размещенное изображениеРазмещенное изображениеРазмещенное изображениеРазмещенное изображениеРазмещенное изображение
  • oleg3110_78, menex, potaskuns and 6 others like this


#251594 Повод улыбнуться!

Автор: shatrov на 24 мая 2016 - 05:51

d507f1c70e35c5615f071aca320b6003.jpg193b97feb980513d73f63694cfeeee17.jpg965786dfdaec71cbe65ef800d7b7b53d.jpg8a809e721f01de0729448d816c6acf54.jpg0110bdea4553e988a756f956cf6fa985.jpg49006f60186b20ee93857615ff5a874f.jpge0bf5958f194039a34b5de1d4f09d055.jpg
  • oleg3110_78, potaskuns, bazula and 6 others like this