Нравится больше всего

Небольшой отчет про замену блока АБС в дорестайле. Скажу честно, меняю блок АБС не из-за проблем с тормозами, а из-за того, что старый блок не совместим с Park Assist 2.0, да и очень хотелось получить XDS.
Фотография всего одна, т.к. руки по локоть были в тормозной жидкости.

Запчасти
Для замены блока нам нужно:
1. Блок АБС от рестайла. Несмотря на множество номеров, принципиально их всего два. Один аппаратно поддерживает косвенный контроль давления в шинах, второй не поддерживает. Советую всем покупать блок с поддержкой косвенного контроля давления в шинах, в конце поймете почему.
Номера блоков АБС от рестайла с поддержкой косвенного контроля давления в шинах:
- 5N0614109AC
- 5N0614109AH
- 5N0614109AP
- 5N0614109AR
- 5N0614109BD
- 5N0614109BK
- 5N0614109BN
Отличия между ними только в версии ПО. В последнем блоке уже ПО версии 0021, в более ранних блоках это ПО можно обновить до 0021. Блок АБС купленный в магазине как запчасть будет заправлен тормозной жидкостью (далее жижей), блоки с завода идут "сухие", бэушный блок может оказаться как заправленным, так и сухим.

2. Блок стояночного тормоза. В рестайлах устанавливается блок 3AA907801G или 3AA907801H. Если у вас блок стояночного тормоза 5N0... то однозначно замена блока. Если блок стояночного тормоза уже 3AA, то потребуется только обновление ПО.
С 2010 модельного года устанавливаются блоки стояночного тормоза 3AA...
3. Тормозная жидкость. В моем случае 2 литра.

Установка
Чтобы добраться к блоку АБС необзодимо снять короб воздужного фильтра, аккумулятор и кронштейн аккумулятора. Блок будет под кронштейном в углу. Отключаем разъем и отводим его в сторону. В ELSA написано, что перед началом замены необходимо открутить штуцер на переднем колесе, продавить педаль тормоза не менее чем на 60 мм и зафиксировать ее нажатой. Я это проигнорировал, позже поплатился за это )))). Так что делам так, как написано, иначе из магистралей подводящих жижу от главного цилиндра будет лить жижа. Обкладываем АБС как можно большим количеством тряпок и салфеток и откручиваем магистрали. Для всех магистралей нужен ключ на 11. Из открученных магистралей будет вытекать жижа, это нормально. Когда магистрали откручены, нужно аккуратно отвести их в стороны и потянуть АБС вверх. Кронштейн блока АБС одет на штыри приваренные к лонжерону, снимается легко. Извлекать АБС не очень удобно, т.к. мало места, но если его поворачивать то выйдет.
Теперь со старого блока снимаем кронштейн и прикручиваем к новому блоку. Витираем пролившуюся на лонжерон жижу, чтобы та не разъела краску. Ставим на место новый блок.
Чтобы прокачать блок я подключал две магистрали от главного цилиндра, а вместо магистралей к колесам вставлял прозрачные резиновые шланги. Теперь подливаем жижу в расширительный бачок и работаем педалью тормоза. Немного жижи слил в бутылку, потом протянул эти шланги и запихнул в расширительный бачок. Продолжать кроговорот жижи нужно до тех пор, пока по трубкам не перестанут выходить пузырьки воздуха. Когда пузырьки закончились нужно прикрутить оставшиеся магистрали. Это удобнее делать, если снова открутить магистрали от главного цилиндра.
Момент затяжки всех магистралей 14Нм, хоть дино ключ у меня и есть, но подходящих головок нет. Крутил рожковым ключом, и скорее всего затянул сильнее.
После того как все магистрали прикручены нужно отмыть всю жижу большим количеством мыльной воды. Я еще облил спиртом. Вытираем блок, и проверяем на наличие течи, многократно нажимая педаль тормоза. Если течи нет, то можно собирать автомобиль. На удивление после прикручивания всех магистралей педаль полностью не проваливалась, тормоза работали, я выехал из гаража чтобы отмыть моторный отсек от жижи.
Теперь нужно прокачать тормозные магистрали. На передних колесах к штуцеру можно подобраться не снимая колес, достаточно вывернуть колесо наружу. Сзади колесо придется снять. Я прокачивал обычным способом: нажатием педали тормоза и откручивая и закручивая штуцер на колесе. Есть режим автоматической прокачки, но не разбирался как его запустить. При автоматической прокачке блок АБС включает свою помпу и вам нужно только открутить штуцер. У меня кончились припасенные 2 литра жижи, поэтому попробую прокачать в автоматическом режиме в конце недели.


Кодировка, адаптация и базовая установка
Кодировка зависит от типа двигателя и трансмиссии, а так же дополнительных опций.

Калькулируем кодировку рестайлового АБС самостоятельно. Применимо для софтов 0011-0022, 0001 и 0002 отличаются, других софтов у меня к сожалению пока нет.

 

Суммируем нужные числа и вуаля)))

опции:

32768 - старт-стоп (7L6)

16384 - старт-стоп, движение накатом?

4096 - косвенный контроль давления в шинах

2048 - правый руль

512 - Off Road

256 - задние датчики ABS серые, для PLA2

комбинации двигателя и КПП:

1029 - 1.4тси 90кВт МКПП передний привод

1032 - 1.4тси 96кВт МКПП передний привод (Китай)

1035 - 1.4тси 118кВт МКПП передний привод

1038 - 1.4тси 118кВт МКПП 4Motion

1041 - 1.8тси 118кВт МКПП передний привод (Китай)

1044 - 1.8тси 118кВт АКПП передний привод (Китай)

1047 - 1.8тси 118кВт АКПП 4Motion (Китай)

1050 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion (Китай)

1053 - 1.4тси 110кВт DSG передний привод (США)

1056 - 2.0тси 132кВт DSG 4Motion (мотор CCZD)

1059 - 2.0тси 125кВт МКПП передний привод (США)

1062 - 2.0тси 147кВт АКПП передний привод (США)

1065 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion (США)

1068 - 2.0тси 155кВт МКПП 4Motion

1071 - 2.0тси 155кВт DSG 4Motion

1074 - 2.0тси 147кВт АКПП 4Motion

1077 - 2.0тси 147кВт МКПП передний привод (США)

1080 - 2.0тди 81кВт МКПП передний привод

1083 - 2.0тди 103кВт МКПП передний привод

1086 - 2.0тди 103кВт МКПП 4Motion

1089 - 2.0тди 103кВт DSG 4Motion

1092 - 2.0тди 103кВт АКПП 4Motion

1095 - 2.0тди 125кВт DSG 4Motion

1098 - 2.0тди 125кВт МКПП 4Motion

1101 - 1.4тси 110кВт DSG передний привод

 

Например у меня 2.0 дизель с акпп 4х4 с офф роуд, косвенным контролем давления в шинах и PLA2:

4096+512+256+1092=5956, итого кодировка 0005956.

По опциям возможно я знаю не всё, а вот список кодировок под двигатель и КПП вынут непосредственно из прошивки.

 

Теперь необходима базовая установка датчиков блока АБС и блока стояночного тормоза.
Базовая установка датчика давления в тормозной системе.
В блоке АБС код авторизации 40168, далее базовые установки, номер канала 066. Тормоз не трогаем, жмем вкл и закрываем.
Базовая установка датчиков продольного и поперечного ускорения и датчика вращения.
Снова код авторизации 40168, базовые установки 061. Жмем вкл и закрываем.
Базовая установка датчика угла поворота руля.
Снова код 40168, базовые установки 060, жмем вкл. Нужно проехать вперед метров 30 поворачивая руль вправо и влево более чем на 90 градусов, потом руль прямо и останавливаемся. На стоячей машине руль влево до упора и с усилием держим секунд 5 (оно должно 3 раза пропищать) потом руль в положение ноль на 2 сек, далее вправо до упора и держим с усилием 5 сек (снова запищит). Проверить правильно ли установлен датчик угла поворота руля можно в измеряемых группах, канал 004. Когда руль стоит прямо, должно быть 0 градусов.
Адаптация бустера.
Код авторизации 50403, входим в адаптацию канал 21. Если двигатель 1,4 то пишем значение 4, если двигатель 2,0 то значение 7 и сохранить.
Кодировка блока стояночного тормоза.
У рестайла кодировка должна быть 0026157. Старая кодировка была 0023057. Мой блок стояночного тормоза 3AA907801B с дорестайла 2010 года не принимал новую кодировку. Потребовалось обновление ПО, после которого блок принял необходимую кодировку.
Базовая установка блока стояночного тормоза. Если блок стояночного тормоза (Блок 53) потребовал обновления ПО или был заменен, то нужно выболнить его базовую установку. В базовых установках (04) выбираем свести колодки (Группа 006), ждем выполнения. Далее развести колодки (Группа 007) и снова ждем. Напоследок тест - блок сам сводит и разводит колодки (Группа 010). Все, ошибка уйдет.
XDS
Блок АБС (03), канал адаптации № 67: 1 - включено, 0 - выключено.
Стабилизация прицепа
Блок АБС (03), канал адаптации № 56: 1 - включено, 0 - выключено.
DSR
Если в блоке АБС есть ошибка:
01309 - Блок управления усилителя руля-J500
008 - недостоверный сигнал
значит DSR было включено и его нужно выключить. Для этого входим в рулевое управление (44), авторизация доступа 51514, далее адаптация и канал адаптации 03, ставим там 1 и сохранить.
Косвенный контроль давления в шинах
В новом блоке АБС базовая установка косвенного контроля по умолчанию работает только через приборную панель, но это настраивается. Чтобы косвенный контроль давления в шинах работал, он должен быть закодирован в блоке АБС и в гейтвее. В кодировке блока АБС должно присутствовать число 4096. В перечне оборудования в гейтвее должен быть отмечен установленным блок с адресом 4С.
Теперь в приборке на странице с настройками появился пункт "Давление в шинах", но только на рестайловых приборках, зайдя в который можно выполнить базовую установку давления в шинах. Клавиша возле рычага КПП по умолчанию не работает. Тем у кого ранее не было косвенного контроля давления в шинах для работы данной функции теперь не потребуется тянуть провода к блоку АБС, но нужна приборка от рестайла. Чтобы вернуть работоспособность кнопки SET, нужно внести изменения в канале #5 адаптации блока АБС. Возможные значения для этого канала:
0 - сброс только через меню на приборке (по умолчанию);
1 - сброс только через меню на приборке (в чем разница с 0, не знаю);
2 - сброс только через кнопку SET, в приборке меню отсутствует;
3 - сброс через меню на приборке и через кнопку SET;
4 - сброс через меню на приборке и через кнопку SET (в чем отличия с 3, не знаю).
P.S. (добавлено олег3110_78), возможно на приборке будет гореть значок неисправности давления шин, нужно выполнить базовые установки , блок АБС (03), Базовые установки (04) , Группа 042

Ощущения
Может быть мне конечно это только кажется, но машина стала ехать легче. Со старым блоком машина как будто постоянно притормаживала, разгон был хуже. Не знаю проявил себя XDS или нет, но во время короткой поездки по набережной Яузы прохождение поворотов мне понравилось.

З.Ы. для удобства "последователей" ПДФный файл от одного доброжелателя

 

 

З.З.Ы. Те у кого черно-белая приборная панель от дорестайла, будут проблемы с отображением индикации косвенного контроля. Тут варианта два, либо менять приборку на рестайловую, либо обновлять софт в своей старой приборке. Англоязычные приборки можно русифицировать.

смотрим видео тут

 

а теперь и тут 

 

Да, это случилось! Адаптивный круиз контроль установлен в Tiguan!

Что же это такое и как оно работает

Работает оно благодаря радару расположенному за решеткой радиатора. Теоретическая дальность радара, заявленная производителем - 150 метров; на практике у меня при хорошей калибровке 100 метров, но это по городу. Радар измеряет дистанцию до впереди идущего транспорта, рассчитывает разницу в скорости и оновываясь на этих данных управляет функцией круиз контроля. Угол излучателя радара 12 градусов, в пологих поворотах, основываясь на данных угла поворота руля, радар ведет за автомобилем который идет в той же полосе, игнорируя автомобиль соседней полосы. В крутых поворотах возможно срабатывание на автомобили из соседних рядов. Работает адаптивный круиз по следующему алгоритму: устанавливается верхний лимит скорости и дистанция. Скорость в диапазоне 30-210кмч с шагом 1кмч, дистанции 5 фиксированных настроек в диапазоне от 1 до 4 сек. Если транспорта перед автомобилем нет, то круиз контроль набирает заданный лимит и поддерживает эту скорость, как только впереди появляется более медленное транспортное средство, автомобиль самостоятельно снижает скорость и поддерживает дистанцию. При чем даже если минимальный лимит 30 кмч, а транспорт впереди едет 5 кмч, то и вы будете ехать 5кмч. Так как дистанция предустановлена не расстоянием а временем, то она меняется в зависимости от скорости, так что даже на скорости за 100кмч дистанции достаточно чтобы затормозить или увернуться. Снижение скорости может происходить за счет трансмиссии, если требуется незначительное замедление, а если требуется более значительное замедление то используется тормозная система, стоп-сигнал при этом включается. По информации от производителя тормозная система задействуется максимум на 1/3 своих возможностей, если по рассчетам системы этого замедления не достаточно чтобы избежать ДТП и требуется экстренное торможение, то автомобиль начнет тормозить, приборная панель будет пищать, на экране будет сообщение нажать педаль тормоза. Ехать по трассе на адаптивном круизе очень удобно. По городу разве что в выходные или ночью.
Но помомо самого адаптивного круиз контроля у радара есть еще дополнительная функция, которая работает отдельно, это Front Assist с функцией экстренного торможения City. Эта функция включается отдельно в меню. Его пиктограмма расположена на циферблате тахометра. Функция его заключается в предотвращении ДТП. Радар постоянно отслеживает дистанцию, независимо от того включен круиз контроль или выключен, и если происходит опасное сближение то система начинает принимать меры. Если скорость более 30кмч, вначале происходит информирование водителя, приборная панель пищит и на экране, на весь экран отображается пиктограмма красного цвета. Если водитель не принимает меры (уход от препятствия или торможение) то через секунду автомобиль начинает тормозить, чтобы минимизировать последствия ДТП. Если скорость менее 30 кмч то срабатывает экстренное торможение, чтобы предотвратить ДТП. На пассате один раз довелось проверить, на тигуане пока срабатываний экстренного торможения не было, Front Assist срабатывал, приборка пищала.

Немного истории

Этот долгий путь установки распишу подробно, уж больно охото выговориться. Если не интересно можете пролистать до следующего заголовка))).
Зачем мне все это было нужно? Во первых конечно же любопытство, которое переросло в некое состязание с ВАГом))). Так как у меня на тот момент уже был пассат Б6, который постоянно дооснащался и к моменту покупки тигуана был с адаптивным круиз-контролем, соответственно были некоторые познания. Отчет про установку в пассат здесь (http://www.passat-cl...круиз-контролем). Изучив немного тигуан, я понял, что он очень похож на пассат. Блок АБС у тигуана TRW 450, аналогичный устанавливается в пассат Б7. Блок стояночного тормоза вообще один и тот же. Вот я и решил попробовать.
В конце весны 2013 года, друг купил радар 3C0907567M и АБС от пассата Б7 с целью установки в свой пассат СС. Так как с установкой он не торопился, покупал недостающие компоненты, отдолжил мне АБС и радар для тестов. Подключил я этот радар без особых надежд, включил зажигание и увидел на приборке зеленую пиктограмму Front Assist, которая спустя некоторое время погасла выдав ошибку и меню с настройками круиз контроля. Радости моей тогда не было предела, приборка поддерживает, значит шанс есть думал я. Следующим шагом был блок АБС от пассата Б7 вместе с радаром. Тут то и меня ждало разочарование, перебрав весь диапазон кодировок, ни одна не подошла. Сейчас то я понимаю почему, нет таких комбинаций двигателя и трансмиссии у Б7. Пришлось тесты прекратить, а всю эту затею отложить, до появления новых идей.



Летом того же года решил проверить возможность кодирования двигателя на предмет адаптивного круиз контроля. Для дизельного мотора с короткой кодировкой нужно в кодировании 2 дать ему код активации 30903. Блок управления проглотил кодировку и сделал вид, что включил поддержку АСС, выдав ошибку: проверить модификации блоков управления трансмисии. Эта ошибка на примере пассатов означает, что функция включилась и давай ему правильный АБС и радар. Надежда вновь появилась))). Появились мысли подключить блок АБС от пассат алтрек, а вдруг... АБС был на примете, за него хотели не мало денег, а свободных денег не было. Пришлось притормозить.

Зимой 2014, когда ставил рестайловый АБС. На этапе трудного поиска бушного тигуанского АБС, друг предложил мне попробовать перешить пассатовский АБС, который у него просто без надобности лежал. АБС я взял, успешно прошил, даже закодировал, а вот устанавливать его себе я тогда побоялся. Стало понятно что блоки одинаковые, раз прошиваются туда и обратно.

Позже я все таки выкупил тот самый АБС от пассата алтрек, максимальный блок, поддерживающий адаптивный круиз контроль и косвенный контроль давления в шинах. Опробовал его на своем тигуане и обломался. Все аналогично обычному АБС от Б7, не закодировался.



Прошил этот блок тигуанской прошивкой и блок стал кодироваться под машину, но вот функция адаптивного круиз контроля пропала. Блок стал обычным блоком АБС с косвенным контролем. Связи АБС с радаром не было, он никак не воспринимал радар. Стало понятно, что нужно переделывать прошивку.

Я на тот момент такими знаниями не владел, пришлось терроризировать знакомых программистов. Распаковав sgo файл и попробовав дизассемблировать заливку, программист дал мне понять, что это нереально. Понять где, что и как надо дописать чтобы появилась поддержка адаптивного круиз контроля, не известно. Для начала попробовали изменить номер детали, который присваивается при прошивке, чтобы проверить правильность пересчета контрольной суммы, все получилось. Так сложилось, что в это же время я заменил двигатель в пассате и планировал впихнуть туда АБС от Б7, чтобы получить современный адаптивный круиз контроль с дополнительными функциями. После замены двигателя с 1.8 на 2.0 оказалось что АБС от Б7 я поставить не смогу, потому что нет такой комбинации двигателя и трансмисии у пассатов Б7. Я стал искать расположение кодировок в прошивке, и наверное за месяц я их нашел. Но мало их найти, далее надо это расшифровать. Пришлось распилить блок АБС, и купить программатор под этот процессор, потому что при тестировании блок многократно становился кирпичом. Доделав софт под свой пассат вновь вернулся к тигуану, но уже с неким багажом знаний. Решил, что переделка тигуанского софта это тупиковый путь и нужно адаптировать софт от пассата алтрек под тигуан. Почему алтрек? Потому что во первых у него в софте заложен Off Road режим; во вторых подвеска у него выше, чем у обычного пассата, и в программе ESP заложено предотвращение переворачивания; ну и в третьих это окружность колеса, она больше чем у пассата, но все тами меньше чем у тигуана. Переделкой только прошивки АБС не обошлось, для корректной работы пришлось переделать и прошивку стояночного тормоза, так как эти оба блока тесно связаны. И вот обе прошивки протестированы на тигуанском АБС, все вроде работало, кроме PLA 2.0. Ошибок по нему не было, я предполагал, что проблема в окружности колеса, но искать окружность колеса желания на тот момент не было.
И вот я ставлю АБС от алтрека, доделываю проводку радара, и уже ночью подключаю радар, иии..., облом! После кодирования двигателя под адаптивный круиз контроль блок АБС потерял связь с двигателем, о чем свидетельствовала постоянная ошибка в блоке АБС. Когда есть ошибка в двигателе или блоке АБС адаптивный круиз работать не будет. Было желание прошить блок двигателя пассатовским софтом, но не стал, боялся, наученный горьким опытом превращения пассата в недвижимость. Если бы рискнул это сделать тогда, то круиз заработал бы еще прошлой осенью. Весной урвал абсолютно новый блок двигателя за смешную цену, решил новый установить, а старый вскрыть и издеваться над ним. Так и поступил, но оказалось что мою 3Д приборную панель нельзя одновременно использовать с двумя блоками двигателя. Отключать иммо в блоке двигателя не собирался, поэтому сделали вторую приборную панель под старый блок двигателя. С этим мне очень помог Дмитрий, известный как Dipo71, только на второй день нам удалось онлайном сделать два работающих комплекта.
На втором комплекте удалось подобрать прошивку двигателя от пассата Б6 которая без ошибок переваривала АКПП. Прошивка оказалась от переднеприводного пассата, но это никак не отразилось на работе полного привода. Вообще кодирование под полный привод двигателя влияет только на приборную панель, переключая характеристики топливного бака. Но показания топлива не изменились, что и понятно, у тигуана используется одинаковый бак для переднего и полного привода. И вот на этом тестовом комплекте и состоялся первый запуск и тестирование адаптивного круиз контроля. Все подключил, закодировал, и увидел лог без единой ошибки.



На приборке горит пиктограмма Front Assist, двигатель при этом заведен, значит все ок.





Подготовил машину к выезду на дорогу, для проверки.




Тест прошел успешно! Теперь нужно делать кронштейн под радар и адаптер эмблемы. За время изготовления допилил прошивку АБС, нашел окружность колеса и заменил ее на правильную, тигуанскую. Теперь PLA работает. Проверил Off Road, спуск с горы работает, АКПП начинает движение с первой передачи вместо второй. Front Assist при включении Off Road и/или отключении ASR переходит в пассивное состояние, пиктограмма меняет цвет с зеленого на желтый.

О установке

Самым важным является блок АБС, он должен поддерживать адаптивный круиз контроль.
Блоки поддерживающие адаптивный круиз контроль могут быть с поддержкой косвенного контроля и без. Вот перечень блоков поддерживающих адаптивный круиз контроль:
Б7 и СС без косвенного контроля:
3AA614109D, 3AA614109P, 3AA614109AD, 3AA614109AH, 3AA614109AR
Б7 и СС с косвенным контролем давления:
3AA614109E, 3AA614109Q, 3AA614109AE, 3AA614109AJ, 3AA614109BL, 3AA614109AS, 3AA614109BN
Б7 Alltrack, без косвенного контроля: 3AA614109T, 3AA614109AM, 3AA614109BB
Б7 Alltrack, c косвенным контролем давления: 3AA614109AA, 3AA614109AN, 3AA614109BC, 3AA614109BJ, 3AA614109BS.

Мне достался блок АБС с номером 3AA614109BJ.

Замену блока АБС я описывал ранее, в отчете про установку АБС от рестайла в дорестайл. Для доступа к АБС потребуется снять корпус воздушного фильтра, АКБ и кронштейн АКБ.

К блоку АБС никаких проводов тянуть не нужно, его нужно только заменить.

Важное обновление информации: Блок АБС менять не обязательно, я умею перепрограммировать блок АБС, включить поддержку адаптивного круиз контроля и косвенного контроля в любом рестайловом АБС.

Пока все разобрано, очень удобно проложить провода из салона к радару. Потребуется всего 6 проводов: кан шина, один провод питания, один провод круиз контроля и два провода массы. Разъем для радара можно использовать либо 1J0973715, либо 4H0973715. Отличия между ними в том, что первый более дорогой, но контактны под него дешевле, со вторым все наоборот. У меня были обжимные контакты для второго.
Контакты для 4H0973715 - H&B 50251460
Контакты для 1J0973715 - N 10335807
Так же для разъема потребуются уплотнители провода 357972740E в количестве 6 шт и заглушки 3C0972841 - 4 шт. На провода нужно одеть уплотнители и обжать контакты.
Распиновка разъема следующая:
2 - масса
4 - CAN-Extended high
5 - CAN-Extended low
8 - провод круиз контроля
9 - масса
10 - +12v клемма 15
Остальные пины закрываем заглушками.
В салоне массу подключаем к точке массы на стойке А, возле упора для ноги. Питание я подключал на отдельный предохранитель #27, важно чтобы питание радара было от 15 клеммы, то есть только при включенном зажигании. CAN шину подключаем в 7 - low и 17 - high. Провод круиз контроля нужно подключить к проводу соединяющему подрулевой блок и блок управления двигателем. В 16 контактном разъеме подрулевого блока это 5-й пин.
Обжимной контакт для щитка предохранителей - N 90732603
Предохранитель 5 ампер - N 01713116



Радар нужен от пассата Б7, это либо 3AA907567, либо 3AA907567A.



Для радара нужно три кронштейна, каждый сосоит из двух деталей.
3AA907179 и 3C0907179B

С подрулевыми переключателями не все просто. Под старый подрулевой блок существует двойная ручка, где переключатель круиз контроля с качелькой дистанции. Эта ручка от гольфа 6, номер не знаю, ищите в этке. Довольно много их встречал в ибэе и аллегро. У меня подрулевой блок и переключатели уже давно заменены на рестайловые. Для этого блока хорошо было бы использовать стрекозу от пассата универсала, но не получится, корпус самой стрекозы у пассата другой. Пришлось взять пассатовскую стрекозу, разобрать ее, и переставить рычаг управления круиз контролем на тигуанскую стрекозу. Все подходит без проблем. Мой подрулевой блок 5K0953569L кодировку под адаптивный круиз принимает и доустановленная качелька изменения дистанции работает.



Гейтвей нужно с extended-can. У меня установлен 7N0907530AJ.

Теперь начинается hand made))).
Для адаптивного круиз контроля должна использоваться эмблема WV прозрачная для радиоволн. Номер детали такой эмблемы от пассата Б6 - 3C0853601A JZA. Диаметр этой эмблемы 130 мм, а у тигуана диаметр 150 мм. У пассата Б6 в решетках радиатора хайлайн и р-лайн значок диаметром 150 мм, и для эмблемы под ACC используется адаптер. Крепление адаптера к решетке радиатора не такое, как у "дырявого" значка. К сожалению решетка радиатора тигуана сделана так, что адаптер от пассата не подходит, ему не за что держаться. Портить решетку радиатора я не собирался, поэтому выход был только один, сделать свой адаптер. Вначале попробовал распилить старую облезлую эмблему, черновой вариант получился. Для чистового варианта купил новую эмблему.



Пластик на эмблеме был серый, выглядело не очень. Пришлось немного покрасить.



Теперь кронштейн. Его пришлось рисовать самому, имея на руках лишь стандартную железяку и кронштейн от туарега GP. С изготовлением кронштейна помог друг из Воронежа. Вырезали лазером из стали тощиной 2 мм (именнто такая тощина должна быть под кронштейны), затем изгибали под нужный угол на станке. Первая версия кронштейна не подошла по длине и углам изгиба.



Второй версии кронштейна сдели 2 варианта с разными углами изгиба. К сожалению примеряя первую версию, я не установил радар и не одел решетку радиатора. Тогда во второй версии я сместил бы радар вниз.
Будет третья версия, но уже в следующем году))).




Третья версия кронштейна тоже была не идеальна. Поэтому сделана версия №4 и она финальная.



После установки радара прошил уже не тестовый блок управления двигателем.
Далее кодировки:
1. блок управления двигателем (CBAB, CBBB)
код активации 30903
2. блок АБС (пассат Б7, алтрек)
к имеющейся кодировке прибавить 3 числа: 65536, 32768 и 16384
3. подрулевой блок (UDS, 5K0...)
байт 2, бит 5 и 7 - включить, бит 4 выключить если включен
4. гейтвей
в списке оборудования отметить наличие радара, блок с адресом 13
5. адаптивная подвеска
байт 0, бит 1 - включить
6. камера ассистентов
байт 11, бит 0 - включить
Все закодировал и довольный поехал тестировать.


Вот пример работы Follow to stop, тигуан на круиз контроле сам остановился за машиной на светофоре. К сожалению сам не трогается, чтобы поехать нужно нажать педаль газа и разогнаться до 5-10 кмч, далее круиз контроль возобновит работу.


Круиз контроль работает абсолютно корректно. Отличий с пассатом нет. Front Assist за пару недель использования срабатывал пару раз, один раз с торможением.

У адаптивного круиз контроля и у Front Assist есть настройки через меню приборной панели.
По адаптивному круиз контролю это режим работы: спортивный, обычный или комфортный. От выбранного режима зависит как остро будет реагировать автомобиль на изменение дистанции.
Параметры дистанции, это какая дистанция автоматически будет устанавливаться при каждом включении круиз контроля, доступно 5 фиксированных положений или последняя используемая дистанция
По фронт ассисту в меню только включение/выключение и включение предупреждающего звукового сигнала.



Вот так выглядит страничка в приборке, в которой раньше был только лайн ассист.

А вот так задается дистанция.


А это лог тигуана


На этом всё!


Всех с наступающим Новым Годом!
Желаю успехов, достатка, и реализации задуманного!

Хочу заморочится с электроприводом 5 двери, изучил матчасть.
Возник вопрос: блок управления дверью багажника 7N0 959 107А или (Е) привяжется к машине. В списке оборудования он есть как 6D.

 

НАКОНЕЦ  ЗАКОНЧИЛ ЭТОТ ПРОЕКТ

Смотрим  и наслаждаемся.  Фото отчет готовлю скоро выложу.

 

НАКОНЕЦ  ЗАКОНЧИЛ ЭТОТ ПРОЕКТ

Смотрим  и наслаждаемся.  Фото отчет готовлю скоро выложу.

 

 

Пост скопирован в первое сообщение

Собственно, по порядку.

 

Приехали в гостиницу около 23.00 в пятницу, заселились. Гостиницу арендовал ФВ РУС. В семь утра подъем. В шестом часу утра, без меня – я оставлял ключи, была первая часть диагностики машины: проверка блоков – штатно/нештатно, версии железа и софта. После этого немцы прокатали машину для диагностики датчиков АБС и прохождения сигналов до блока.

Далее  - уже с моим участием – переобули на лето для комплексной диагностики тормозной системы (спецам из TRW показалось, что педаль тормоза имеет большой ход и тормоза цепляют ниже, чем у других). Проведены: педаль тест (прибор упирается в сидушку водителя и он – прибор – начинает нажимать на педаль тормоза; этим тестом смотрится состояние тормозной системы авто, включая завоздушенность), проверка торможения на диностенде или катках (есть небольшая неравномерность торможения колес в пределах оси, но все в допуске, как сказали немцы из Вольфсбурга – это нормально). Все тесты показали ОК.

Пока переобувались и выписывали стендовые испытания (педаль тест в секторе качества, диностенд – дилер при заводе) было минут 30-40 для – я считаю – продуктивного общения. Проговорили про замену стоковых тормозов на тюнинговые комплекты и комплекты от старших братьев (s4|s5, touareg). Рассказал о том, что все поменявшие тормоза сообщают об уходе проблемы с некорректной работой АБС. Все немцы очень заинтересовались данным апгрейдом. Кстати, никто не слышал про VW racing brakes (aka big brake kit). Так же, была дискуссия по возможному несоответствию производительности штатных тормозов (на примере s4|s5, которые однопоршневые с незначительно большими колодками и чуть большим диском) и неравномерном тепловом нагреве колодок – залипание колодок, эффект банки. Категорического отрицания возможности подобного от сотрудников TRW не прозвучало, было озвучено, что такого не должно быть, система изначально спроектирована для нивелирования подобного эффекта, но обещали рассмотреть такую вероятность. Поговорили для тормозные ассистенты – они есть.

Так же показал Роланду глюк с переключением в режим путешествия (lights&visioin->travel mode, при активации на приборке загорается ошибка лампочек) – Роланд был очень удивлен, сказал что это означает, что на всех европейских тигах есть такая проблема. Так же показал ему пункт информера в максидоте «свободное место в баке». Спросил возможно ли активировать этот пункт сразу на заводе – Роланд сказал, что уточнит. Кстати, возможностью дотирки капель на лобовом все были удивлены )

После переобувания обратно на зимнюю резину, поехали мерять тормозные пути. Завод для этих целей подготовил площадку на старом калужском аэродроме. Было три типа покрытий – целиком снег (основательно подтаяный (блин, как по-русски написать-то?), эдакая рыхлая, но упругая поверхность), асфальт со снегом как в первом случае (т.е. можно было тормозить половина машины на асфальте, половина – на снегу), легкая гребенка из льда.

На машину зацепили оборудование (как жена сказала, что тишка напоминал больного в реанимации – весь в проводах и датчиках). Оборудование – сенсор давления на педаль тормоза, сенсор GPS на крышу. Дальше машина разгоняется и оттормаживается. На дисплее показывается: скорость в начале торможения, давление на педаль тормоза, расстояние до полной остановки, время торможения.

Как сказали спецы из TRW, то, что педаль поднимается и появляется ощущение мячика под педалью – абсолютно нормально, такова особенность работы АБС и связана с особенностью распускания тормозов и компенсаций давления гидравлики.

Когда стало понятно, что мы не можем повторить баг, Роланд извинился за задержку с тестированием, со словами, что спецам нужно было получать визу, что не самом деле не совсем просто. Как уже писал выше, на прощание сказал Роланду see you next winter – ржали как кони, но Роланд, думаю, понимает что эта встреча неизбежна.

Во втором часу дня мы закончили. Мы с женой от обеда отказались и ломанулись в Москву.

Как то так.

PS. Так как убежден, что форум читается сотрудниками ФВ Групп Рус – спасибо вам, что пошли на встречу владельцам Tiguan. Для России это беспрецедентно!

А у нас в городе суббоник и почему-то смешно )) Видимо из-за соответствия ширины рож размеру бревна. Или несоответствия...

Благодарю вас, други и падруги...

Чо-та чяста у миня дни ражденья стали прихадить, вроди тока атпразнавал, а ужэ апять паляну накрывать...

А вопщим та для харошых людеф и ни жалка, нидарам жы гаварят: Ни имей сто рублеф, а имей сто друзеф...

Угащяимся ...

 

и... Танцуют фсе.

Немного об инструментах для замены блока АБС...

Посетил накануне магазин с авто инструментом и очень порадовал ассортимент. Прикупил пару нужных девайсов, чему был необычайно рад. 

 

1. весьма удобный переходник для динамометрического ключа (бюджет 100р)

 

2. весьма не бюджетный (400р.), но крайне удобный ключ для работы с трубками на блоке АБС. Удалось без затруднений прикрутить, на завершающем этапе, трубки идущие к суппортам колес без откручивания трубок главного торм.цилиндра. Поскольку АБСка была уже прокачана, то откручивать 2 трубки идущие от торм.цилиндра, для удобства прикручивания 4х других, мне показалось не очень разумным, не хотел опять пускать воздух в блок АБС.

 

3. самое простое и бюджетное (80р) , с тонкими гранями,очень нужен для прокачивания суппортов, особенно задних,не каждый ключ туда подлезает.

 

4. ну и последнее, угадали? 

нет, это не труба от пылесоса! это почти дилерский инструмент для фиксации педали тормоза, причем очень удобный, простой и практичный, с изменяемой длиной   

Всем привет! Резюмирую коротко!

Новая прошивка по словам испытателей немного получше.

Мой дристайл показал себя молодцом, не хуже и не лучше чем рестайл со старой прошивкой.

И с большой вероятностью другой прошивки для дристайлов не будет. Типа другая модель, устаревшая, и нефиг претендовать на новые софты.

В данной теме речь пойдет про дооснащение Tiguan адаптивной подвеской DCC.

В подробностях ознакомится с устройством и функционалом адаптивной подвески можно в SSP 406.

 406 - Адаптивная подвеска DCC.pdf   1,79Мб   2873 Количество загрузок

Ранее я уже устанавливал адаптивную подвеску в Passat B6, вот ссылка на отчет.

 

Необходимые детали:

- Блок управления - 3C0907376A Z0T

Для полноприводного Tiguan.

- Передние амортизаторы - 3C0413031D, 2 шт

- Задний амортизатор левый - 5N0513045A

- Задний амортизатор правый - 5N0513046A

- Отбойник заднего амортизатора - 5N0511359A, 2 шт

- Передний левый датчик дорожного просвета - 3C0412521B

- Передний правый датчик дорожного просвета - 3C0412522B

- Задний левый датчик дорожного просвета (для 4Motion) - 3C0941309B

- Передний левый датчик ускорения кузова - 1K0412575

- Передний правый датчик ускорения кузова - 1K0412576

- Задний левый датчик ускорения кузова - 3C0616575B

- Блок кнопок - 5N1927137ALXSH

Нижний ряд, содержит клавиши: ASR OFF, DCC, PLA, PDC, SET. Клавишу OFF ROAD пришлось переносить на верхний ряд.

- Блок кнопок - 5N0927137R XSH

Верхний ряд с клавишей OFF ROAD.

- Корпус разъема - 3D0035727

Для верхнего блока кнопок.

- Корпус разъема - 7L0973047

Для блока управления.

- Корпус разъема - 4B0972883, 2 шт

Для передних датчиков ускорения кузова.

- Жгут проводов передней левой арки - 5N0927903E

- Жгут проводов передней правой арки - 5N0927903F

- Жгут проводов задней левой арки - 5N0927904C

- Жгут проводов задней правой арки - 5N0927904D

- Обжимной контакт - N  90732703, 4 шт

"Мама", ширина 4,8 мм, сечение провода 2,5 мм2.

- Обжимной контакт - N  90732603

"Мама", ширина 4,8 мм, сечение провода 1,0 мм2.

- Обжимной контакт - N  10335807, 29 шт

"Мама", ширина 1,5 мм, сечение провода 1,0 мм2.

- Обжимной контакт - 111971949B

Кольцевой контакт для крепления к точке массы, диаметр 6,0 мм, сечение провода 2,5 мм2.

- Обжимной контакт - N  90764701, 4 или 7 шт

Для клавиши управления 4 шт, при установке второго ряда клавиш необходимо еще 3 шт.

- Обжимной контакт - 61 13 1393726, 6 шт

Позолоченный аналог N  90764701, используются для передних датчиков ускорения.

- Обжимной контакт - N  90684405

"Мама", ширина 2,8 мм, сечение провода 1,0 мм2.

- Ремонтный провод с позолоченными контактами - 000979019EA, 2 шт

"Мама", ширина 1,5 мм, сечение провода 0,5 мм2.

- Ремонтный провод с контактами - 000979207E

Угловой контакт "Мама", ширина 6,3 мм, сечение провода 2,5 мм2.

- Уплотнитель провода - 357972740E, 38 шт

Для провода сечением 0,35-0,5 мм2, под диаметр 3,9 мм

- Уплотнитель провода - 357972742

Для провода сечением 1,0 мм2, под диаметр 9,0 мм

- Уплотнитель провода - 357972742B, 2 шт

Для провода сечением 2,5 мм2, под диаметр 9,0 мм

- Заглушка - 3C0972841, 11 шт

- Заглушка - 357972842

- Предохранитель 15А  - N  01713112

- Ремонтный провод шины CAN - 000979987

- Провода сечением 0,35 мм2, 0,5 мм2, 1,0 мм2 и 2.5 мм2, 33 шт

- Болт - WHT005437, 2 шт

Для крепления ШРУСа к опорному подшипнику.

- Болт - N  90954802, 2 шт

Для крепления переднего амортизатора к поворотному кулаку.

- Болт - N  10127707, 6 шт

Для крепления опоры переднего переднего амортизатора к кузову.

- Болт - N  10653201, 2 шт

Для крепления передних датчиков дорожного просвета.

- Болт - N  90648402, 4 шт

Для крепления задней опоры амортизатора к кузову.

- Болт - N  91066201, 2 шт

Для крепления заднего амортизатора к поворотному кулаку.

- Болт - N  10628601, 2 шт

Для крепления заднего поперечного рычага к поворотному кулаку.

- Болт - N  10430103, 4 шт

Для крепления заднего датчика дорожного просвета.

- Саморез - N  90930201, 4 шт

Для крепления блока управления.

- Гайка - N  91021601, 2 шт

Для крепления переднего амортизатора к опоре.

- Гайка - N  0150816, 2 шт

Для крепления стойки стабилизатора к амортизатору.

- Гайка - N  10106402, 4 шт

Для крепления переднего амортизатора к поворотному кулаку и крепления заднего поперечного рычага к поворотному кулаку.

- Гайка - N  10332002, 6 шт

Для крепления треугольного рычага к поворотному кулаку

- Гайка - N  10304102, 2 шт

Крепление заднего амортизатора к опоре.

- Гайка - N  10205802, 2 шт

Для крепления передних датчиков дорожного просвета

- Глухая гайка - N  10597701

Для установки в задний поперечный рычаг.

- Шайба - WHT000724, 2 шт

Для крепления задних амортизаторов к поворотному кулаку.

- Вставка распорная - WHT002422, 4 шт

Для крепления блока управления.

 

Вот так выглядит полный комплект для пассата. У тигуана менять пружины не нужно.

 

Установка:

Общем решили мы с другом сравнить тормоза Tiguan с тормозами Outlander 2.4 AT 2006... так как есть очень много нареканий на Тигуан... резина на Ауте 215\55\17 Bridgestone Blizzak WS60 (второй сезон) на Тигуане 235\55\17 Pirelli Sottozero winter 210(второй сезон) износ протектора на двух машинах не большой....

Заезд 1 скорость 40 тормоз в пол..

Заезд 2 скорость 40 тормоз в пол...

Провели еще пару контрольных заездов результат примерно одинаковый корпус разницы...

Заезд 3 скорость 60 тормоз в пол..

Заезд 4 скорость 60 тормоз в пол...

Заезд 5 скорость 80 тормоз в пол...

На скорости 80 проверяли 1 раз.. так как дальше тестить не видел смысла... и так все понятно.

От такая печальная картина... за все заезды когда Тигуан даже хватал местами асфальт раньше митсу он не останавливался... комментарий второго водителя "Где тормоза????" режим оффроад тоже проверяли... толку с него 0... одно правда на маленькой скорости ~10км он все таки блокирует немного колеса... а так когда тормозить с 40 с оффроад и без розницы 0... для чистоты эксперимента мы менялись машинками и полосами движения... результаты примерно одинаковы... даже чуть не случился феил когда ехали по городу я на Ауте впереди друг на Тиге заде скорость 40 не больше... тут красный светофор плавно останавливаюсь и слышу заде фа-фа понимаю что другу не хватает места затормозить... друг был в шоке от настройки АБС на Тиге... можно долго говорить что резина разная, привод разный... бла бла бла... но такой колоссальной разницы просто не может быть даже при всех погрешностях... выводы делайте сами...